JX9097 發表於 2021-6-20 00:23
安達臣係應該要有過海車
但應該係觀塘山自拆
而唔係夾硬改690去爬山
去程回程相反走線？
JX9097 發表於 2021-6-20 00:23
安達臣係應該要有過海車
但應該係觀塘山自拆
而唔係夾硬改690去爬山
690就算將去程改到同回程相反走線都係吸唔到地鐵客回流
最多只能減緩現有客源流失，但基本上仍然係陰乾狀態
將隧兩繁嚴重塞車，地鐵嘅時間優勢對山下客實在太大
倒不如改690經寶達安達同啟田道，話唔定仲可以鹹魚翻身
HM3044 發表於 2021-6-19 23:09
690行山走，比安達寶達有全日中環車都好合理
用690去當秀茂坪有中環線真係勁😂，倒不如619X全日把
HM3044 發表於 2021-6-20 16:19
去程回程相反走線？
690去程可以等寶翠公園個站起好之後改停0. 康盛花園
1. 康盛花園
2. 翠林邨
3. 寶翠公園（暫名）
4. 富麗花園
5. 寶儉樓
6. 欣景路
7. 景林邨
8. 頌明苑
...
回程亦可以諗諗
...
23. 景林邨
24. 欣景路
25. 新都城 或 梁潔華小學
26. 怡心園
27. 寶翠公園（暫名）
28. 翠林邨
29. 康盛花園
27131118 發表於 2021-6-20 18:33
690就算將去程改到同回程相反走線都係吸唔到地鐵客回流
最多只能減緩現有客源流失，但基本上仍然係陰乾狀 ...
依家690山上山下大約係55比
改行山即係先倒走50%客走
然後山上寶達/ 南邨可唔可以填番呢50%呢？
回程睇景榕樓個站都知坑口係仲可以嘔到客出嚟
（晚繁/ 晚飯後講緊每班車都有十幾廿人落車）
我贊成觀塘山係要有中西區線
但唔係打劫690而得嚟
690即使改爬山亦唔會吸到安達臣客
同時601/ 619系本身係有急切需要拆線
所以根本唔需要690去「分擔」觀塘山客量
再者，回到起點，時段問題亦令到690會同601/ 619有利益衝突
所以，現實根本唔可能發生
JX9097 發表於 2021-6-20 19:26
依家690山上山下大約係55比
改行山即係先倒走50%客走
然後山上寶達/ 南邨可唔可以填番呢50%呢？
一句講曬 619X全日
之但係當690真係轉行山之後好容易寶達打爆， 因為而家好多住寶達嘅人都嫌601太慢， 好多去港島都轉咗小巴轉地鐵， 當有一條直接去東隧嘅線嘅話小巴啲客會小勁多，到時613A 開辨嘅話就不妨一看
0540頭班好易末出秀明道打爆， 所以成日都有空車秀茂坪商場載， 好易睇得出秀茂坪 過海需求大過四順
690 其實我覺得可以利用一兩班去轉用山路，價錢唔知buy唔buy呢
JX9097 發表於 2021-6-20 19:26
依家690山上山下大約係55比
改行山即係先倒走50%客走
然後山上寶達/ 南邨可唔可以填番呢50%呢？
論客嚟講，其實安達、寶達、秀茂坪南邨肯定多客過寶林，尤其601/P要行三層山再經觀塘老母先過海
而家連朝早690P都坐唔滿入將隧，康盛開平均要35-40分鐘先到將隧口，過埋海去到灣仔要超過一個鐘
唔係因為唔想搭黨鐵同貪個位坐下，真係冇咁晨心搭690P，搭小巴轉黨鐵都係九個字就到
只係有一籃子因素令690冇改/唔值得改/唔應該改過山走
JX9097 發表於 2021-6-20 19:26
依家690山上山下大約係55比
改行山即係先倒走50%客走
然後山上寶達/ 南邨可唔可以填番呢50%呢？
時段問題係 690 改行山既障礙之一，但同樣地亦足以令到 601 619 無得溝埋一齊重組
tommy14D 發表於 2021-6-20 22:18
一句講曬 619X全日
之但係當690真係轉行山之後好容易寶達打爆， 因為而家好多住寶達嘅人都嫌601太慢， 好 ...
問題係619X早繁係特快唔停秀茂坪道堆站，你要619X全日就要執一執呢度
將軍澳似係無一個持續增長交通服務
290系客量穩定,開X都係做安達安泰
反而好似798客量由上升到平穩再到流失
唔搞清楚原因
就解決唔到問題
新巴有車都鋪路玩795系列
都係發掘下一個增長點