shakugan2005 發表於 2021-6-20 22:36
比較合理既只會係80某D班次上埋去, 咁要人地食左51去會比返D咩唔好處比人? 不如交埋荃威花園(39M)同浪翠 ...
一來上村嗰半邊山未至於無需求
二來荃錦坳容咩易坐滿部小巴
會到川龍客無車落荃灣,就算荃灣
上山,又學烏蛟騰棟牌勸喻居民優先?
唔好講咩削線呢類咁有爭議性既野住，
但至少係咪可以一對一咁換呢？
唔好拎太極端既case黎講，如九龍51同港島82M，
但例如有一定客量而巴士公司又不斷減班唔想做既線，
例如九龍6同港島82交換營辦商，
成件事競爭力已經好唔同。
舉一個例，
如果九龍無城仔20 / 22，你覺得5A屯馬線後會唔會死？
一定會。
但而家老九唔想俾佢死，
咪就係有競爭之下，
就算蝕都要硬砌落去。
neoplan720p 發表於 2021-6-20 22:49
例如九龍6同港島82交換營辦商，
成件事競爭力已經好唔同。
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用呢對例子計票價不高
咁換營運商唔排除會更HEA做
到時好易兩條線都成為歷史
neoplan720p 發表於 2021-6-20 22:49
唔好講咩削線呢類咁有爭議性既野住，
但至少係咪可以一對一咁換呢？
82根本可以叫106/682整雙向分段食埋;P
HM3044 發表於 2021-6-20 23:27
82根本可以叫106/682整雙向分段食埋
106呢D不合時宜既路線，先最應該取消，
紅隧如果做到大老山/城隧嗰種轉乘，其實有好大重組空間，
部份少客線如109/113分分鐘可以吸返D客返黎，
但而家無轉乘，都大把人轉車，巴士公司無誘因做。
本帖最後由 kitarolo 於 2021-6-21 00:06 編輯
HM3044 發表於 2021-6-20 23:27
82根本可以叫106/682整雙向分段食埋
弊在運吉未必批,例如新西嗰邊
都新界內嘅雙向分段,過海線係無份
另外如樓上話齋106好可能係東鐵過海交數
嘅目標,到時106夠客要cut嘅難度會高咗。
neoplan720p 發表於 2021-6-20 22:49
唔好講咩削線呢類咁有爭議性既野住，
但至少係咪可以一對一咁換呢？
惡性競爭咪資源浪費
好似98同797
根本一條做晒好過兩條
而且睇返兩間公司規模
運吉應該唔會比九巴踩入港島
連屎水僅餘既生意都無埋
反而有D興趣係
好似2B 2D 7B 10 11D 18 26M呢類廢線
就算比屎水做
會唔會做返起
定還是做瓜佢
剩係上面呢7條線都倒緊>30部車行
專營權要硬食蝕錢線前提係成個組合要有盈利
呢啲磚家真係呃飯食
kitarolo 發表於 2021-6-20 22:41
12米雙載客喺荃錦坳頂閘落
荃灣,應該可以准備定下半旗
咁問題係路況根本唔容許咁做既
大家都係用一個車長，愈大架車載客平均成本愈平
用得 AAU AAS ASB 本業應該無一條賺錢
但 AAS 係可以上大量廣告回本
shakugan2005 發表於 2021-6-20 22:36
比較合理既只會係80某D班次上埋去, 咁要人地食左51去會比返D咩唔好處比人? 不如交埋荃威花園(39M)同浪翠 ...
好似主要就係冇小巴想做
所以先至叫51繼續做