本帖最後由 kitarolo 於 2021-6-22 06:06 編輯
S3bl430 發表於 2021-6-21 23:11
不如中止部份超多客小巴線,比城巴營運仲好啦,
例如 新界綠小44
小巴營運商願放手?
嚟乘客角度嚟講一定會
大幅減班,到時44/44A合併
做一條就可能仲有「密車」但
屯碼要好耐先上公路,維持兩條
非繁變20分鐘一班甚至更疏。
如果可隨意踩場
城巴做北區<>屯門虹橋
<>屯赤<>東涌嘅E43仲好
哪怕收$23總比現時經吐公
理想,龍運/小巴唔會容許呢……
本帖最後由 kitarolo 於 2021-6-22 06:08 編輯
cz9328 發表於 2021-6-21 23:10
新界東，粉嶺／上水往九龍／港島長途線&青沙路線，睇價錢牌同客量，單睇呢兩類路線業績應該唔太差吧。
就計 968 vs 978
兩條線都行西隧欖隧
車費差9毫行多10公里以上
978唔會點蝕,不過唔夠968
好賺,所以我認為交新東出嚟
會令九汽每部車/每名職員嘅
平均盈利能力高咗。
既然明白新西短途線比率甚低
有輕鐵/鐵巴代勞,就知分別喺邊。