leo_ku 發表於 2021-7-15 10:03
荔景本身規劃係預左分流荃灣線過海客，同紅磡唔同。
南港島線西段只聞樓梯響，今日都仲未起，又點可能強 ...
彩虹站中間路軌設計原意係預留比東九龍線出入九龍灣廠，香港大學站設計時加入預留位供南港島線西段使用有何不可？
kc_loo 發表於 2021-7-15 11:06
搵一個最多人受惠既方法~, provided that 另一方唔係受太大影響~完
呢個世界如果難就唔做, 就無科學家存 ...
辦法總比困難多
但你仲有兩個constraints無考慮: 金錢同時間
本帖最後由 kitarolo 於 2021-7-15 13:44 編輯
與其話無保證設立跨月台轉乘
一係就睇成步行嘅距離係用於
避免乘客之間過份擠擁
再唔係,調整票價時祗上調直達
或跨月台起/終點嘅乘車組合,如
必需經另一樓層轉乘就凍結票價
或明顯低於整體百分率
leo_ku 發表於 2021-7-15 09:59
跨月台最大問題係一定有轉車組合方向不能受惠，既然整唔整都係分別不大，咁點解要捨易取難？況且有同無係 ...
跨月台轉乘理想做法就係太子、旺角兩站咁樣將兩站組合成一組轉乘站方便唔同方向既乘客都可以同層轉乘。
屯馬線同東鐵線係九龍段只有紅磡一站相交，做唔到呢種最理想效果。
eternalflame 發表於 2021-7-15 13:32
辦法總比困難多
但你仲有兩個constraints無考慮: 金錢同時間
我第一個reply 已經講明: "當然, 如果要做到呢個效果, 成本太大, 又或者地或結構, 原先建築有阻礙, 要改變太多先做到, 就另一回事"
但古生講到"一定有轉車組合方向不能受惠，既然整唔整都係分別不大", "同無係唔會影響乘客的乘車選擇"
我就認同, 如果係咁, 你無得選擇, 又唔係個個都受惠, 番工就咩都唔駛做?
leo_ku 發表於 2021-7-15 11:30
咁無意思，另一方向的人一樣有得嘈點解唔係跨月台，所以唔整係可以減少無謂爭議。
有時候不是難同易咁簡 ...
我無話100%一定做到, 我第一個post 已經講左,
唔係難同易, 咁係為咩?
唔係所有人受惠就唔做, "另一方向的人一樣有得嘈點解唔係跨月台，所以唔整係可以減少無謂爭議"
呢D 真係真係唔知係咩理由, 而家玩攬抄?如果你有一日番工, 有人請著你真係大獲...
你出post 有無用腦?真用呢D 例子...
天空之神 發表於 2021-7-15 13:18
其實都唔一定得屯門人用既，你忘記左呢條係跨境線黎？
但我講的是西鐵，不是東鐵，如果西鐵上下行交換，新界西北可直接在南昌跨月臺轉東涌綫過海，起一定的分流作用，好使紅磡站日後沒咁迫
Kelvin15190 發表於 2021-7-15 13:04
本來西鐵可以上下行路軌交換，使到市區的乘客可以直接轉乘東涌綫過海，土瓜灣站也不用這樣上下行轉大灣， ...
好似話係出入廠問題而唔可以改行車方向
唔關大西北居民事