214P_world 發表於 2021-9-27 15:46
將軍澳綫依家已經加到盡，要等訊號系統upgrade先可以多幾班，但康城仲有幾期陸續落成、
坑口又有2條新邨起 ...
#58及#59的方法可能有助解決，因為同一路線兩邊方向均可以提供來往全將軍澳（除康城）之服務
User12345678910 發表於 2021-9-27 15:40
由於預計大部分寶林及部分坑口居民會改以東九龍綫轉乘觀塘及屯馬綫，將將東綫往東涌的客量分流，且受東九龍 ...
又減卡數??? 唔係掛
214P_world 發表於 2021-9-27 15:51
又減卡數??? 唔係掛
如果觀塘山容納到8卡可以唔減
User12345678910 發表於 2021-9-27 15:55
如果觀塘山容納到8卡可以唔減
容納到就最好，容納唔到都唔可能減
而且長途直通鐵路有幾可行... 我都有少少保留，尤其屯馬線個別車站有delay時，繁忙時間3分鐘可以變10幾分鐘，
甚至有部分乘客建議屯馬綫唔係全線直通、而喺紅磡轉一次車、至少班次兩邊都可以穩定少少
所謂「將東線」其實車速、車型、康城支線等等各項都係工程困難，
個人覺得直通到香港站已經好盡，兩邊延長去鑽石山同東涌... 似乎無乜可能
User12345678910 發表於 2021-9-27 15:40
由於預計大部分寶林及部分坑口居民會改以東九龍綫轉乘觀塘及屯馬綫，將將東綫往東涌的客量分流，且受東九龍 ...
唔好諗起東九龍線la，咁難起，都唔知世界上有邊條地下鐵係起喺咁高既山
另外，信號系統更新後，各條黨鐵線應該會加班掛，咁擠迫問題可能會舒緩少少
214P_world 發表於 2021-9-27 15:46
將軍澳綫依家已經加到盡，要等訊號系統upgrade先可以多幾班，但康城仲有幾期陸續落成、
坑口又有2條新邨起 ...
如果講到話要加強返東面過海，其實東鐵一通已經分流到好多人走，依家新界東去東區同中區都會經油塘，將來後者一定經東鐵，鑽石山都會用東鐵過海，少咗新界嚟嘅客，其實都減少左個壓力。
反而將軍澳站-調景嶺一段，因為觀塘線只到調景嶺，係一直用唔盡五桂山四綫鐵路隧道嘅運力，但眾所週知觀塘線已經唔可能東延，所以如果真係有東九龍綫，坑口-調景嶺反而容易爆鑊。
User12345678910 發表於 2021-9-27 15:40
由於預計大部分寶林及部分坑口居民會改以東九龍綫轉乘觀塘及屯馬綫，將將東綫往東涌的客量分流，且受東九龍 ...
東鐵改 6 卡？ 師兄想點玩？
天空之神 發表於 2021-9-27 23:38
東鐵改 6 卡？ 師兄想點玩？
係將東綫改
E500facelift 發表於 2021-9-27 19:49
唔好諗起東九龍線la，咁難起，都唔知世界上有邊條地下鐵係起喺咁高既山
另外，信號系統更新後，各條黨鐵 ...
特拉維夫地下纜車？
但纜車系統運力呢度應該唔夠用
巴士的膠 發表於 2021-9-27 23:09
如果講到話要加強返東面過海，其實東鐵一通已經分流到好多人走，依家新界東去東區同中區都會經油塘，將來 ...
其實起條新既路軌由五桂山伸延去坑口;寶林有無得唸.反正係觀塘線名義, 無必要同將線用返同一段走線.
單線雙程都好呀 (似何文田/黃埔安排)