qunow 發表於 2021-9-28 07:18
特拉維夫地下纜車？
但纜車系統運力呢度應該唔夠用
咁又唔一定係鋼輪/纜車，參考返之前呢度講東九龍綫篇文，有機會係用膠輪APM（類似機場果套，但較長編組）。如果屬實，爬坡應該唔係問題。未計同一篇消息指寶琳段會係天地轉乘嚟減少坡度。如果鑽石山潛唔到去彩虹道咁深，喺大磡道架空都可以減少爬坡，將來向西延都一樣可以。
反而一條主要做接駁嘅鐵路倒人落鑽石山/寶琳，現有線路頂唔頂得順。
巴士的膠 發表於 2021-9-28 09:48
咁又唔一定係鋼輪/纜車，參考返之前呢度講東九龍綫篇文，有機會係用膠輪APM（類似機場果套，但較長編組） ...
亦可以用 Lyon Metro Line C, Rack Railway. 或 Vancouver SkyTrain (Linear Induction 爬山幾好) 鑽石山個站可以起高一些，甚至在大老山隧道的上面起橋，咁就唔係爬咁高
興建東九龍線既成本應該都幾高下，加上要留返 d生存空間比巴士小巴，不如放棄la
查實北港島綫有幾多預備空間？除左會展同北角調頭隧道外仲有無？添馬其實有無得同層轉乘，例如採用類似以前黃竹坑個layout，又或者設調頭路軌，反正東涌綫班次較疏？
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=viewthread&tid=1166953&page=3#pid4203381
For you guys' reference
E500facelift 發表於 2021-9-28 13:54
興建東九龍線既成本應該都幾高下，加上要留返 d生存空間比巴士小巴，不如放棄la ...
但係而家安達臣未完全發展, 新清已經日塞夜塞
E500facelift 發表於 2021-9-28 13:54
興建東九龍線既成本應該都幾高下，加上要留返 d生存空間比巴士小巴，不如放棄la ...
非常高，而且地產收益有限
可能最後只會改到只做一部分人都唔奇
214P_world 發表於 2021-9-27 15:46
將軍澳綫依家已經加到盡，要等訊號系統upgrade先可以多幾班，但康城仲有幾期陸續落成、
坑口又有2條新邨起 ...
信號upgrade可以加車,其實係一個大騙局!數字上可以但實際無可能,就睇下呢個騙局幾時此人踢爆!
巴士的膠 發表於 2021-9-28 09:48
咁又唔一定係鋼輪/纜車，參考返之前呢度講東九龍綫篇文，有機會係用膠輪APM（類似機場果套，但較長編組） ...
之前個方案話
鑽石山站觀塘綫大堂同TML 大堂之間個轉乘通道
再加個轉乘通道跨過TML 月台去東九龍綫月台
依家觀塘綫同TML 4 個月台繁忙時間都有大量轉乘客塞爆條轉乘通道
再加埋東九龍綫啲人流插喺轉乘通道中間同另外兩條綫啲人打架
諗嗰個真係天材
User12345678910 發表於 2021-9-27 15:40
由於預計大部分寶林及部分坑口居民會改以東九龍綫轉乘觀塘及屯馬綫，將將東綫往東涌的客量分流，且受東九龍 ...
為咗東九龍線而把將東線減至6卡,真是瘋狂,倒不如分開獨立,如果啟德單軌沒有腰斬,東九龍線仲可同啟德單軌連接