本帖最後由 matthew1009 於 2021-9-25 15:01 編輯
User12345678910 發表於 2021-9-24 18:25
建議將軍澳綫及東涌綫統一車門位置及信號系統，經銅鑼灣北至添馬直通運行，改稱將東綫，長遠可考慮四線化， ...
就 減少轉車人次 嚟講，「東將直通」的確聽落好理想（唔搞換線方案下）
但如果考慮埋康城、機鐵、雙綫瓶頸、兩條鐵路嘅車規格唔同...會發現呢個係大災難：對間鐵路公司嚟講太複雜（就算換完車&訊號系統都係咁）
而西馬直通，只係兩條「交流電地鐵」拉埋一齊
（就算當日揀咗嘅係「馬鐵過海、東西直通」都係咁話）
系統規格基本相同，班次相對單純，冇咁災難（笑
從放棄換綫一刻就知，現時方案已經係基於
民情（東區減班vs新界九龍分流）
財政（拖越耐越貴）
技術及工程難度（規格；將軍澳綫佔大部分路段以增加班次，否則東涌綫24tph vs 將軍澳綫30tph）
整出嘅折衷而又最大限度提升效益（減少轉車人次、分流港島綫）嘅方案
（最後一段翻譯年糕：又要快又要平，咁囉）
本帖最後由 Sita1004-1017 於 2021-9-25 13:46 編輯
其實點解啲人考慮TCL/TKL過完海之後經地面去自己要去嘅地方 例如坐東涌線去上環/金鐘根本係香港站行過去仲方便，或者將軍澳線喺天后加多個站（本身路軌已經差唔多到嗰邊）已經可以行過去銅鑼灣 又唔使郁動港島綫之餘亦都應該減少港島區嘅交通負荷
本帖最後由 DIH 於 2021-9-25 15:05 編輯
Sita1004-1017 發表於 2021-9-25 13:45
其實點解啲人考慮TCL/TKL過完海之後經地面去自己要去嘅地方 例如坐東涌線去上環/金鐘根本係香港站行過去仲 ...
咁都有大把人係東涌綫過港島東，或東隧去中西區架嘛。香港站行得到去的地方乘客已經行緊。
我識人由將軍澳過上環，佢都話朝早北角轉車多人到怕，有時要走出地面抖氣。
我自己返工搭鐵有幾條路徑，而家都係揀屯馬綫轉東涌綫，好在屯馬綫暫時未多人到頂閘，經東隧／尖沙咀過海早已超負荷。
E500facelift 發表於 2021-9-24 23:52
有效？鐵路多左但塞車問題冇改善！
其實塞車主因係私家車的士呢啲迷你交通工具，唔係巴士，佢哋點會肯迫公共交通，剩係cut巴士當然唔會有明顯改善
User12345678910 發表於 2021-9-25 19:49
其實塞車主因係私家車的士呢啲迷你交通工具，唔係巴士，佢哋點會肯迫公共交通，剩係cut巴士當然唔會有明 ...
可惜香港大部分人都當鐵路係萬能(italk入面都有唔少) ，認為鐵路解決到所有野，包括塞車，但實際呢？鐵路多左不過路面都係甘塞，而鐵路就日日迫爆。。。
控制私家車數目可能分分鐘比起鐵路更有效解決塞車問題，當然正苦做唔做又係另一回事，不過唔做控制私家車數目，唔等於起鐵路係最work
天空之神 發表於 2021-9-25 10:38
其實 4/5 唔需要，因為直通既車夠cover 到
效益黎講一定係換線著數，寶林康城 - 堅城 / 柴灣 - 東涌西
遲D東涌線/將軍澳線換新信號,東涌線又換新車,換線難處似乎少咗,換線係可以重新考慮,不過部分路程多重轉車先引起反感,較折衷方案係東將直通
呢間世界級既公司最怕麻煩,有難度既工程可免則免,好多野都係退而求其次,比到車你搭就算
00742603 發表於 2021-9-24 20:34
冇上蓋物業，唔理lu。
其實龜係傾向北港島綫上馬先…
groom1002 發表於 2021-9-25 21:20
遲D東涌線/將軍澳線換新信號,東涌線又換新車,換線難處似乎少咗,換線係可以重新考慮,不過部分路程多重轉車 ...
一商情願而已，換信號換車又會夾到直通？
eternalflame 發表於 2021-9-25 22:59
一商情願而已，換信號換車又會夾到直通？
直通只是換線替補方案,但未知新信號東將2線係咪同一款?而且新車是否配合2線幕門?