ATE7025 發表於 2021-11-21 11:55
傳聞之後一更車只可以柯打一條線，即係全日最多只可以做兩條線
咁搞法真係會搞到瘋狂脫班⋯⋯
疏車線壞車／收車咁就好玩
無人救到;P
ATE7025 發表於 2021-11-21 11:55
傳聞之後一更車只可以柯打一條線，即係全日最多只可以做兩條線
咁搞法真係會搞到瘋狂脫班⋯⋯
根本就係因為唔夠人
係咁壓時間
係咁柯打
係呀一路無事就繼續加
出事就可以話司機個別問題
命就無左啦
睇下大家交幾多條命出黎先會有人覺得有問題囉:)
本帖最後由 ATE7025 於 2021-11-21 21:02 編輯
PoohPoohJoe 發表於 2021-11-21 20:21
根本就係因為唔夠人
係咁壓時間
係咁柯打
現實最重要係喺安全同埋營運考量之中作出平衡，冇可能完全側重於其中一方面
依家九巴好多路線嘅行車時間已經比七八年前多咗好多，有啲線直頭多得有點兒過分，仲邊度有壓時間？淨係睇聯營線就知，九巴嘅行車時間比對家多一截
人嘅慾望永遠都係無窮無盡，嗰班司機梗係想人工不變，每日揸一轉車就收工㗎，最好車都唔使開，留喺廠度調車添，但現實係有冇可能？
個市好返少少巴士公司就請唔到人，咁可以點？可能你會話加人工就請到，咁成本轉嫁去邊個度？唔通又加價？
依家一轉車連埋柯打最多咪行三條線，講真有幾多？成個月都淨係行嗰三條線，仲想點？最多就應該再加強路線培訓。如果你話要加走，然後一更行四條線或以上，咁個負荷就真係有啲大，我自己都會反對
唔要一更做三條線？得嘅，咁咪減人工囉⋯⋯
試過88改路由利安道順利宿舍直飛返中秀
個師兄手車即刻變左冇牌咁
逢彎上駁 隻隻彎都好似唔識轉咁;P
驚到瀨咁款
同埋厹司真係有手有腳 個腦彎彎地都請:lol
ATE7025 發表於 2021-11-21 20:51
現實最重要係喺安全同埋營運考量之中作出平衡，冇可能完全側重於其中一方面
依家九巴好多路線嘅行車時間 ...
問題就係出事果個就出事個日三條
一個月止唔止個三條就無人知
安全應該永遠都係大過營運
唔會有退讓空間
今次咁岩就話得三條
但工會亦都講過現實已經一早有人四條
甚至做五單生意五條都唔同線唔係奇事
所以我會覺得九公只係好彩
今次果個好彩岩岩好三條
至於人工呢樣都好現實
人工高既一定留定班有經驗既人
人工唔好既不斷有新人
新人唔一定有問題
但係佢地既未知數一定比現職多
相信未來都會係呢個LOOP
1.人工唔高，唔夠人開車
2.左柯打右柯打
3.出左事，九公就話司機問題
如是者無限LOOP
而家都已經有論調話善水係咁跳都無事
我同意既
機師疲勞引致既空難未發生之前
無機師疲勞既...
所以就番番去
要幾多單意外先肯正視訓練/人工問題
唔好話咩加人工先
訓練都已經係一個問題
新人都未做熟一條線
經驗又未夠就四圍去都已經係問題
訓練巴得幾個人
同滿載成百人都已經兩回事
PoohPoohJoe 發表於 2021-11-23 21:33
問題就係出事果個就出事個日三條
一個月止唔止個三條就無人知
安全應該永遠都係大過營運
問題係車禍源頭是否一定同編制有關？
上次872明明係車長個人問題，一樣將編制問題放大，九巴事後都有加時
既然無有力理據指向車禍同編制有關，將重點擺去點樣減少傷亡好過
PoohPoohJoe 發表於 2021-11-23 21:33
問題就係出事果個就出事個日三條
一個月止唔止個三條就無人知
安全應該永遠都係大過營運
出事嗰個編更上 3 條 , 但佢事發時只係行緊第 2 條線
更何況九巴編更上好似都係一更 3 線
我反而想知有咩更係去到一更 4 條線
樂仔〞 發表於 2021-11-24 00:37
出事嗰個編更上 3 條 , 但佢事發時只係行緊第 2 條線
更何況九巴編更上好似都係一更 3 線
我反而想知有咩 ...
多數係臨時拉伕先有一更4條
記得路線太多行錯路一回事，行錯路點處理又係一回事，如果車長知道行錯路之後係可以兜返轉頭，係唔係可以減少緊張而突然扭軚嘅機會呢？如果長期做死一條線，對其他道路認識就會減少(如果平時唔係揸開車)，當預上一啲突發性情況就無法冷靜應對。
HT408 發表於 2021-11-24 01:26
多數係臨時拉伕先有一更4條
都唔係多數咁簡單 直頭係99.9%
根本係工會班友借題發揮啫