214P_world 發表於 2021-11-23 17:41
冇客又如何開你所謂嘅"搶錢線"呢? 正正係該時段有客(甚至多客到滿瀉)先至開得成, 而其餘時段係市佔率問題 ...
正線就算頂閘都係蝕明？
自己用下其他師兄車程照計車資
仲要坐底半車客係半價
計都慳返
搶市佔囉，無計架
GA6072 發表於 2021-11-23 17:46
中型巴士本身係厹有做
用豪華巴士既收費表去keep到有少少肉食
所以一定要喺專營權條款施加限制，甚至重新定義中型巴士做另一種新嘅公共交通工具
否則又比厹玩爛，派架12米雙層行一個鐘一班
kitarolo 發表於 2021-11-21 19:24
南區以N171嚟計睇嚟維持半小時
一班可能唔夠載? N72/N90轉小巴
即使用19座因票價原因應該無公司
N171減咗做半粒鐘一班之後平日都有機會多過19人。
N90 N72 更加唔使講，除咗4點令嗰啲班次之外基本上唔係少客（通宵缐來講）
ccchhhuuunnn 發表於 2021-11-22 11:45
流水多上落嘅難做啲
但如果長途少上落嘅唔差得太遠
例如新界綠小44/44A，尾站計~20分鐘到
偏偏44系派車好靈活，司機可以靈活調到中途載客，屯門講得出的中途大站有中途起載，如VIP區主要站，要証明俾運吉睇攪得掂。
九巴禁區三寶，73, 278K都想俾小巴做，但冇人肯做, 如禁區三寶取消，小巴顧唔掂中途客。278K咩住轉乘冇計。
小巴就精，雷公田條72唔延長上大霧山，借話唔夠車做要做錦上路短棍維持班次維持現狀。
kingprowm 發表於 2021-11-22 11:37
高客量小巴線俾巴士做又做唔做到小巴一樣的速度和效率
小巴有咩效率可言? 全世界除咗香港有咩地方會用16-19座呢個限載量去做跨區長途公共交通?
仲未計九龍37系、港島47M呢D車鏈式小巴線 (環保人呢? 環保人去了哪裡啊?)
214P_world 發表於 2021-11-23 17:45
同意小巴收費通常貴D (因為回本門檻高D)，當然都有唔少巴士貴過小巴嘅例子 (所以建議case by case考慮)
...
小巴冇小童半價又冇長者半價(即納稅人俾多D)，唔覺回本門檻有幾低，
而且又唔使巴士公司咁(自資)搞咁多周邊嘢(ETA、輔助/監察駕駛乜乜乜)
nwfb1001 發表於 2021-11-23 23:20
小巴冇小童半價又冇長者半價(即納稅人俾多D)，唔覺回本門檻有幾低，
而且又唔使巴士公司咁(自資)搞咁多周 ...
小巴又未至於唔使監察/記錄客量變化作車務調動嘅，否則乘客等極上唔到車便會倒客倒得好快
天空之神 發表於 2021-11-23 18:24
正線就算頂閘都係蝕明？
自己用下其他師兄車程照計車資
所以我5樓,17樓咪話 "唔想放棄轉乘"以維持市佔率 所以91M到今時今日依然健在
214P_world 發表於 2021-11-23 23:32
小巴又未至於唔使監察/記錄客量變化作車務調動嘅，否則乘客等極上唔到車便會倒客倒得好快
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司機監察，客滿/冇人落仲可以改路，慳多幾滴油，又羸