leungky0528 發表於 2021-11-21 20:28
運吉唔改變造線思路，就唔會行到呢個最有效方法
205M由開線已被閹走線同班次，證明左現有制度容不下兩者 ...
甘14D同60服務範圍8成重疊，都相安無事，小巴公司中想九巴再幫手加14D班，佢地做唔到甘多客
205M本身站位，班次乜都怪，點同小巴鬥
214P_world 發表於 2021-11-21 19:19
呢個case係因為11客量太好，而91M又多科大客+九巴唔想放棄轉乘唧
https://hkbus.fandom.com/wiki/新界專綫小巴11線
1989 年何來轉乘優惠......
1372mm 發表於 2021-11-21 19:03
如果客量低巴士線可以由小巴經營，咁客量高小巴線又可否由巴士經營？
有D路線唔適合大型巴士行走
Larry93 發表於 2021-11-21 21:46
有D路線唔適合大型巴士行走
有D路線唔適合大型巴士行走，啫係有D路線適合大型巴士行走
1372mm 發表於 2021-11-21 19:03
如果客量低巴士線可以由小巴經營，咁客量高小巴線又可否由巴士經營？
想有政策容許巴士公司收購多客既小巴線
Larry93 發表於 2021-11-21 21:46
有D路線唔適合大型巴士行走
如果小巴僅做狹窄道路嘅路線
應該都好難維皮,即使如新界20R
票價唔低,格硬唔准275R唔開得星期六
亦唔見得佢嘅班次夠應付客量。
天空之神 發表於 2021-11-21 21:44
https://hkbus.fandom.com/wiki/新界專綫小巴11線
1989 年何來轉乘優惠......
關32年前乜事，今時今日91M有轉乘優惠 便是健在嘅關鍵之一
214P_world 發表於 2021-11-21 22:38
關32年前乜事，今時今日91M有轉乘優惠 便是健在嘅關鍵之一
未有轉乘優惠前，91M同11小巴已經並存超過十年
關鍵係科大為兩線帶來可觀客量，繁時兩條線一齊都只係僅僅應付需求
假如無咗其中一條線，另一條線出車海都唔知搞唔搞得掂返放學高峰時間
本帖最後由 214P_world 於 2021-11-21 22:53 編輯
HV7025 發表於 2021-11-21 22:46
未有轉乘優惠前，91M同11小巴已經並存超過十年
關鍵係科大為兩線帶來可觀客量，繁時兩條線一齊都只係僅僅 ...
yes, 關鍵之一係科大(撐住繁忙時間條數), 關鍵之二係沿線嘅轉乘網絡(維持非繁忙時段服務)，所以並存時期同買樓「守」嘅道理相約
本帖最後由 leungky0528 於 2021-11-21 22:57 編輯
tommy14D 發表於 2021-11-21 21:38
甘14D同60服務範圍8成重疊，都相安無事，小巴公司中想九巴再幫手加14D班，佢地做唔到甘多客
205M本身站位 ...
好心有偈傾嘅小巴營運商始終係小數
驚個餅縮細多過期待個餅做大
當然有啲責任係在於操佢生殺大嗰個運吉都唔係好心有偈傾