本帖最後由 kitarolo 於 2021-11-24 08:01 編輯
nwfb1001 發表於 2021-11-23 23:20
小巴冇小童半價又冇長者半價(即納稅人俾多D)，唔覺回本門檻有幾低，
而且又唔使巴士公司咁(自資)搞咁多周 ...
第一、小巴每名司機可服務之乘客
比巴士低得多,雖小巴司機薪酬福利稍遜,
但未至於得巴士司機之一半甚至更少。
第二、如純以道路情況考慮,特登劃禁區/
新界小巴44,巴士原初唔願做在先就無得講
巴士可行道路小巴必然行得到
但村路或港島半山等就祗可派小巴
變相要硬食行狹路但銀碼唔高嘅路線
(睇巴典講綠色小巴也有里數收費表)
之前仲可以用賺錢線綑綁社會
責任線,但新界44系/50K同一集團啦,
後者收到一車走天涯,運輸署知情嗎？
HR9710+KU1391 發表於 2021-11-23 22:59
偏偏44系派車好靈活，司機可以靈活調到中途載客，屯門講得出的中途大站有中途起載，如VIP區主要站，要証 ...
所謂靈活只係最大化小巴公司利潤，乘客冇得益咪又係唔夠資源嘅情況下，加快回快車只做多客嘅市中心
碼頭安友紅橋兆康班客咪又一樣等到傻
kitarolo 發表於 2021-11-24 07:49
第一、小巴每名司機可服務之乘客
比巴士低得多,雖小巴司機薪酬福利稍遜,
但未至於得巴士司機之一半甚至更 ...
小巴限坐十幾個一開始已經知，小巴公司明知要幾十部小巴先載得晒仲唔俾巴士做，而要請多幾十個司機怨得邊個?
44呢D九巴睇錯市嘅例子，TD冇監管責任? 鐵路飽和就搵巴士公司開線開特車，小巴飽和唔搵巴士?
nwfb1001 發表於 2021-11-24 10:24
小巴限坐十幾個一開始已經知，小巴公司明知要幾十部小巴先載得晒仲唔俾巴士做，而要請多幾十個司機怨得邊 ...
咁有一個場景就係44系小巴
加票價到20蚊以上仍是繁時
不夠載,即使運吉用另一巴士
公司做(例如城巴54區來往北區)
都祗係無辦法中嘅辦法?