757 發表於 2021-12-9 11:14
32/36B合併真係未必理想
搞到新32只能做大流水，連帶梨木樹出旺角只可以慢轆，36B永遠冇得改爲全日快速
假設32/36B合併係真,宜家正正係一個機會騰出資源比36X(即係36B改快)
宜家詳情係點呢到無人知
萬中只係單純合併就真係唔改好過,無補償利誘梨木樹實反硬檯
WN4156 發表於 2021-12-9 15:20
點兜點改都好，少咗車就不能讓步
32同36B做埋差唔多既野但成日前後腳咁到好嗎?
真係夠哂效益
多咗既車拎出黎改善同區其他路線唔好?
jx6215 發表於 2021-12-10 02:28
石圍角多左936
啊板友你有冇試過坐過936全程?
反而諗緊來年936係咪動作想改(例如分拆)
然後係32/36B合併拎車過去
之前見過有個post其中一個回應話來年好多西隧線會大執
WN4156 發表於 2021-12-9 15:20
點兜點改都好，少咗車就不能讓步
通常做唔成重組（敬酒）相關路綫都會照減車（罰酒）:dizzy:
hokachung 發表於 2021-12-10 08:09
通常做唔成重組（敬酒）相關路綫都會照減車（罰酒）
依家情況唔同咗，巴士公司睇錢行先
完全唔肯重組（先假設重組相對合理），就會有路線（尤其唔賺錢嘅線）白白減車如果減車係無可避免，咁就最好換到新嘢
好似286M，呢度啲版友不厭其煩講咗好多補償方案，例如89C提速
但77區死攬條線又話延長，結果下場就係286M嘅車白白跌落海
htpxcw 發表於 2021-12-10 10:25
依家情況唔同咗，巴士公司睇錢行先
完全唔肯重組（先假設重組相對合理），就會有路線（尤其唔賺錢嘅線）白 ...
早年如果肯重組就有數可以講
286M已經跌左落鐵路通車既重組計劃，對運輸署黎講，有新鐵路已經係好大恩惠，唔會再俾你換其他野兩者兼得。
htpxcw 發表於 2021-12-10 10:25
依家情況唔同咗，巴士公司睇錢行先
完全唔肯重組（先假設重組相對合理），就會有路線（尤其唔賺錢嘅線）白 ...
286M+89C由頭到尾始終都係地下方案
當然你可以話班地區人士係交通問題上智慧不足
有心但錯晒方向
但亦唔見得佢地支持就上到RPP
講問32H 係去唔倒梨木樹, 雖然話有46X, 但都覺得差少少好心行埋過去.
如果32 36B 變一條線.
長沙灣段只可能接受本身32行成條荔枝角道, 或者好似42A 行長沙灣道.
其他行法好似2A 6 46 或原本36B 都可以ban
36X 就開到好似35X班次咁, 但要行返旺角,
GW4866 發表於 2021-12-10 03:08
反而諗緊來年936係咪動作想改(例如分拆)
然後係32/36B合併拎車過去
36A 轉循環可以補埋936
自己FF 936 如果真係拆條比美孚長沙灣荔枝角4小龍自已玩就正.
GW4866 發表於 2021-12-10 02:24
都唔係既,36B都多上葵人會搭,尤其和宜合道石蔭段
31B雖然焗限於石籬,但都多人捧場,尤其回程
上葵最多人落車就係單邊打磚坪街, 架架都落好多人.入埋石籬總站就落左大半.