本帖最後由 dennis28a 於 2021-12-15 02:07 編輯
10598C 發表於 2021-12-15 01:21
資源運用上，252合併234A拉去荃灣只係多咗青龍頭一段，加嘅車唔係太多
呢段有浪翠園四期、豪景花園，得53 ...
求其亂噏，如果真係有資源去搞荃灣市場，掃管笏、青龍頭、深井、西站、九龍東夾條 30 分鐘一班，
起碼掃管笏出荃灣收到你九龍東價，九龍東返西站收你屯門價。
252 同 234A 合併最大問題價錢牌難解決。
唔通一口氣加到 9.6 咩？唔加又怪怪地。
10598C 發表於 2021-12-15 01:21
資源運用上，252合併234A拉去荃灣只係多咗青龍頭一段，加嘅車唔係太多
呢段有浪翠園四期、豪景花園，得53 ...
屯轉至荃灣服務已經過剩，真係冇必要再加強。特工兄建議61A全日食61M係比較radical，但唔係全無道理。喺九巴唔肯開特別線飛屯轉嘅前設下，可能會有更加多線屯轉止步
2076 發表於 2021-12-15 00:33
不過作為252常客，經常在轉車站截唔到荃灣M線停站，佢地通常落完客都唔多會睇有冇人等車......
另外其實 ...
我反而差唔多次次坐屯門荃灣M線，就算明知前面啱啱有部M線走咗總會去站位停一停
呢排多咗搭67m，成日遇到明明前面有部58m埋站上客都要跟埋去排隊而唔係直接走
252 同 234A 合併盞攪
一來轉車站有海量荃灣路線，唔難無位坐
二來無人會想慢遊深井，仲要兜埋上浪翠園一期 :L
有一個另類一點的想法,
既然252現時只是接駁線,轉車都是計算差價,
那不如將252拉去一些屯轉没有覆蓋的地區, 例如觀塘山,旺角+何文田, 上葵, 甚至是西區+數碼港
252轉M線則維持現時M線的收費
這樣的話252在屯轉有上有落
252同你開到3分鐘一班都唔會出荃灣囉
AVBE46 發表於 2021-12-15 03:37
我反而差唔多次次坐屯門荃灣M線，就算明知前面啱啱有部M線走咗總會去站位停一停
呢排多咗搭67m，成日遇 ...
屯轉一車上唔曬係成日發生，就算非繁都係，58M/67M亦特別多人
同路車排隊一齊停係正常，以免前車上唔曬後車又走咗
AVBE46 發表於 2021-12-15 03:37
我反而差唔多次次坐屯門荃灣M線，就算明知前面啱啱有部M線走咗總會去站位停一停
呢排多咗搭67m，成日遇 ...
可能你搞錯左荃灣M同葵芳M既分別
荃灣M既司機真係冇乜動力再停俾你
葵芳M就唔同
andy92 發表於 2021-12-15 09:13
252 同 234A 合併盞攪
一來轉車站有海量荃灣路線，唔難無位坐
其實掃管笏幾乎係全新居民 , 嗰班人先唔介意兜深井
當 52X 行深井都只係講緊慢 10 分鐘左右
轉車站上上落落得嚟搭 252 原線直去真係唔差得幾多
dennis28a 發表於 2021-12-15 02:04
求其亂噏，如果真係有資源去搞荃灣市場，掃管笏、青龍頭、深井、西站、九龍東夾條 30 分鐘一班，
起碼掃管 ...
今年年頭運輸署同九巴真係想踢 252 落荃灣西 ...
不過後尾紅小上唔到掃管笏 , 成個計劃又掉返落垃圾桶 ... :lol