本帖最後由 S3bl430 於 2021-12-15 21:37 編輯
10598C 發表於 2021-12-15 21:29
價錢牌先唔難搞，當咁多客嘅900都做緊雙向分段時，252M做雙向分段唔算難
而且因為有平價234B包底，賤格啲 ...
252和234A合併最大的問題係要兜上浪翠園
與其係咁,不如加一架車比53,加上繞經掃管笏,繼而實現你依個掃管笏直出荃灣大計
反正唔會有好多客搭53往返屯門荃灣,
青公由深井去元朗要快的人可以坐紅小
至於屯轉去青公沿線,仍然有52X和61M
53由掃管笏去荃灣相對係直路,全程車費亦和屯門M線分別不大
依家53又可以行E6M,用車限制小左,其實可以增加返資源去搞好依條流水線
樂仔〞 發表於 2021-12-15 12:46
紅小已死
An3 是如何運作？
lsc04d11 發表於 2021-12-15 09:36
可能你搞錯左荃灣M同葵芳M既分別
荃灣M既司機真係冇乜動力再停俾你
58M同67M大家都係葵芳M
如果前面係57M 60M 66M，ok fine
但係而家前面係58M，是同路的，而且好多時候埋到站位都係冇客，其實真係冇需要排隊等
58M 67M荃灣方向屯轉基本上唔會上唔哂，只係啲人揀有冇位坐
其實用 252 填滿 d M 車唔好咩
都擺明係老九如意算盤黎
除非61M 全面分拆 61A 61M 否則252 無咩機會延長到
S3bl430 發表於 2021-12-15 21:33
252和234A合併最大的問題係要兜上浪翠園
與其係咁,不如加一架車比53,加上繞經掃管笏,繼而實現你依個掃管笏 ...
53 30-35分鐘一班，真係多謝晒
雖則53兜上去可以做埋去屯門元朗流水，仲幫掃管笏至屯轉加班，但唔會係首選
而且都係解決唔到青龍頭問題
至於浪翠園問題上面已經提及，不贅
10598C 發表於 2021-12-15 21:29
價錢牌先唔難搞，當咁多客嘅900都做緊雙向分段時，252M做雙向分段唔算難
而且因為有平價234B包底，賤格啲 ...
浪翠園一二期+海雲軒肯硬食 234B 先算
班次疏一倍仲焗兜麗城
andy92 發表於 2021-12-16 09:14
浪翠園一二期+海雲軒肯硬食 234B 先算
班次疏一倍仲焗兜麗城
長遠計的確係想起升降機比浪翠園一二期同海雲軒班人落馬灣碼頭搭車
中短期內真係反對嘅, 咪學276P改經洪水橋後維持繞經媽橫路, 必要時過幾年搵其他車aka 53兜上去
同埋其實234A 234B時間差距已經冇咁明顯, 尤其下繁
其實依家開始興半日線
261B呢類其實有得做
順便吸引嫌52X慢既客
不過下路問題係去東九平過落南九龍
234D收11.4
價錢牌考慮下都唔知拉咩線去掃管笏好
AVBE46 發表於 2021-12-15 23:41
58M同67M大家都係葵芳M
如果前面係57M 60M 66M，ok fine
咁無計喎 , 鬼叫屯轉往九龍係 58M 67M 同 960 961 一齊擺 , 唔密車唔多人都唔放埋一齊
又起多幾棟大廈，人口數量不斷上升，好快又要再加車