10598C 發表於 2021-12-14 20:08
如果252同234A合併都唔算好浪費資源
掃管笏兜浪翠園出荃灣，真係有人搭？
掃管笏既人，有幾多係要出去荃葵先？
以前就話無咁多直達線去東九、港島，
堆哂屯門人坐M線出荃葵轉鐵，而家？
除左58M、59M、67M仲keep住多人外，
望下60M、66M、57M呢幾條線咩貓樣？
以掃管笏發展規模，
非繁一條252以頻密班次（如10-12分一班）駁去屯轉俾人轉車；
繁時以直達線去港島、東九同西九，減輕屯轉壓力，
已經好足夠。
S3bl430 發表於 2021-12-14 22:05
早繁有班人搭M線在屯轉轉其他線,
如果252拉去荃灣,
咁屯轉荃灣M線更加大機率只落不上,
不過作為252常客，經常在轉車站截唔到荃灣M線停站，佢地通常落完客都唔多會睇有冇人等車......
另外其實要荃灣M線轉車站上返堆客，實際上係阻住轉車站運作
neoplan720p 發表於 2021-12-15 00:14
掃管笏既人，有幾多係要出去荃葵先？
以前就話無咁多直達線去東九、港島，
252要拉，就只係建議拉去荃灣西站 (學268M)。新地的荃灣廣場其實都已經出緊假日免費商場巴來回掃管笏，252學268M出到荃灣西站，基於新地已經培養左班掃管笏客去荃灣購物而唔係屯門，其實又唔算冇得做，亦都補完屯轉網絡，欖隧都有人特登轉268M落荃灣西站。
如果252拉出荃灣，可以考慮同61M整合大欖涌，252行大欖涌換走61M，日後亦都留返61M抽走轉車站大幅減少車程同用車的可能性。
當下，提升252班次絕對係簡單直接合理的做法。
2076 發表於 2021-12-15 00:37
252要拉，就只係建議拉去荃灣西站 (學268M)。新地的荃灣廣場其實都已經出緊假日免費商場巴來回掃管笏，25 ...
假如 252 真係要拉線，點睇都似向南行落青衣。
但拉佢落荃葵青完全唔符合成本效益。
dennis28a 發表於 2021-12-15 00:46
假如 252 真係要拉線，點睇都似向南行落青衣。
但拉佢落荃葵青完全唔符合成本效益。
...
青衣先係最冇可能，因為同大半條140M重疊，運吉角度一定唔會考慮，就算巴士公司提出，140M營辦商實嘈
S3bl430 發表於 2021-12-14 22:05
早繁有班人搭M線在屯轉轉其他線,
如果252拉去荃灣,
咁屯轉荃灣M線更加大機率只落不上,
資源運用上，252合併234A拉去荃灣只係多咗青龍頭一段，加嘅車唔係太多
呢段有浪翠園四期、豪景花園，得53同小巴出荃灣，論客源冇問題
掃管笏上車貪快嘅同去葵涌嘅會屯轉落車轉M線，唔介意兜深井嘅會繼續坐落荃灣
又唔覺太大問題
kmb63x 發表於 2021-12-14 12:25
搵幾班251m/268m咁出一出荃灣，可以轉地鐵/西鐵已經成個覆蓋範圍廣闊好多
話說青龍頭區議員想252做埋青龍頭，再拉去荃灣葵涌
neoplan720p 發表於 2021-12-15 00:14
掃管笏既人，有幾多係要出去荃葵先？
以前就話無咁多直達線去東九、港島，
荃灣葵涌有工廠寫字樓，要出去返工都唔出奇吧？
再者荃灣亦有商場，要買嘢多個選擇都好啦
本帖最後由 dennis28a 於 2021-12-15 01:51 編輯
2076 發表於 2021-12-15 00:48
青衣先係最冇可能，因為同大半條140M重疊，運吉角度一定唔會考慮，就算巴士公司提出，140M營辦商實嘈
...
所以咪話 252 延長唔會成事。
係巴士公司角度，252 行出大馬路有齊 52X 同 61M，
又點會為左掃管笏去拉線落荃灣？連九龍西都一樣，咪又係大半條線重疊。