樂仔〞 發表於 2022-1-13 11:24
以前 66M 兜屯市就係大興客望都唔望佢 , 走哂去 58M
屯市又嫌佢疏所以又唔等佢 , 兩邊都唔討好
而家 66M...
作為大興居民, 絕對同意
同埋轉車站最初開嗰陣, 屯轉去大興最直接既只係得258D同960
66M要兜屯市, 66X唔經屯轉
當時大興人會用屯轉既係極少
樂仔〞 發表於 2022-1-13 11:32
66M 改特快後其實已經減咗班 , 只係用車數無變過 , 甚至而家加時加到仲長過以前兜新墟
57M 自從無得打劫 ...
雖然66M/57M班次上點都夾得唔太好, 但都仲係做到上屯轉做接駁既客
非繁衰極每班都做到十零廿個
fly831 發表於 2022-1-14 10:12
係咪調轉左夠客的話又點會大減班呢
安友區事實上都開始人口老化
60M要救可以好似68A咁樣塞過去青衣機鐵站。全程$9.4。荃灣分段入屯門$8.9，68A同樣修改分段，屯門去青衣機鐵$9.4，青衣同荃灣上車然後轉車站轉返其他屯門區路線用279X果一種方式回贈。用60M 68A兩條路線去做轉車站落青衣嘅服務
九巴想又點啫，同鐵路系統重疊，運輸署咪又係唔批！得個講字
andy92 發表於 2022-1-14 12:14
安友區事實上都開始人口老化
呢排平日假日都試過大約下午到黃昏時間由油麻地/旺角入屯門大會堂，無特別去夾時間到達車站。
60X密密來，第1次等車來了3部才有63X，第2次等就來了4部才有63X。當時63X只係開緊表列20分一班。
可想而之60X有幾密，都有一刻心動諗下會否跳上60X(但不肯定長沙灣道路況最後都無上60X)。
其中一次63X去到屯轉，另一次美孚都見到有60X在前/後，望落去都係坐得一半。
反而果2次搭63X都有客企。街市上最後/銘基上車要企，美孚落幾個就有機執雞有位坐番。
感覺上60X北行係跌客跌得幾勁，可能開得太密?
反而南行睇落仲OK。
3asv@59x 發表於 2022-1-14 21:53
60M要救可以好似68A咁樣塞過去青衣機鐵站。全程$9.4。荃灣分段入屯門$8.9，68A同樣修改分段，屯門去青衣機 ...
68A青衣往屯門 (屯轉/屯公三站) 位位upgrade 2級價位 收緊元朗價。
日間和下繁，隨時一班車有30-40個呢類客，都幾和味。
屯轉/大會堂落一批呢類客，又上番一大批藍地洪水橋客，呢個setting穩賺不賠。
看似不大機會用其他線位位賺少d去強化呢個服務啦。
本帖最後由 he_01 於 2022-1-18 09:59 編輯
arfung 發表於 2022-1-18 09:43
呢排平日假日都試過大約下午到黃昏時間由油麻地/旺角入屯門大會堂，無特別去夾時間到達車站。
60X密密來 ...
假日黃昏60X返屯門表定班次係7-8分鐘一班 20分鐘見到4部嘅話只係塞燈搞到班次不均
況且啱啱隔離Po個脫班報告 60X下繁脫班比率高
於百分之七點五
he_01 發表於 2022-1-18 09:53
假日黃昏60X返屯門表定班次係7-8分鐘一班 20分鐘見到4部嘅話只係塞燈搞到班次不均
況且啱啱隔離Po個脫班報 ...
七三廿一
植樹問題，第0-21分鐘有4班車好正常;P
HN745 發表於 2022-1-11 21:52
曾幾何時
好似有前區議員建議拉60M 入海濱 ？
如果係咁，不如行荃灣路去荃青交匯處，跟930X去愉景新城做總站，咁就輪到最缺乏M線嘅橫龍街係尾站優勢，而原本福來邨果邊可以陪兜又可以揀搭荔景果架。