GD1570 發表於 2022-1-13 10:44
緊係密啦...一分鐘兩班，然後下一對就十五至二十分鐘後先到。
57M 66M 66X 258D D 聯合到站班次經常發生 ... 等車都等到噪 :L
WN4156 發表於 2022-1-13 11:27
走客係因為大減班，60X遲早步60M後塵
到底係減班而趕客定因為無客而減班 , 點睇都係似後者
arfung 發表於 2022-1-13 10:41
我估計當年公司幫66M提速而令both 57M/66M都青雲路直出，其實是部署觀察一段時間後將其中一線減班，甚至 ...
66M 改特快後其實已經減咗班 , 只係用車數無變過 , 甚至而家加時加到仲長過以前兜新墟
57M 自從無得打劫資源比 62X 後就無哂聲氣 , 可能發覺 259D 屯碼區根本唔夠客 , 無謂郁
但又諗唔到 57M 點郁 , 於是就同 66M 鬥頹算
操作上用 66M 拉線緊係用最少車
實際上拉 66M 過去就代表同條 57M 更加難重組合併
而拉 60M 過去先係串連到屯門最旺果兩個商場, 66M 咁疏走左班車我都唔等啦
HS1588 發表於 2022-1-13 20:17
操作上用 66M 拉線緊係用最少車
實際上拉 66M 過去就代表同條 57M 更加難重組合併
而拉 60M 過去先係串連到 ...
估計九巴唔會再打算搞57M啦,因為:
1/ 用車少
2/ 有清客作用
3/ 回車快
HS1588 發表於 2022-1-13 20:17
操作上用 66M 拉線緊係用最少車
實際上拉 66M 過去就代表同條 57M 更加難重組合併
而拉 60M 過去先係串連到 ...
拉60M延長至荃灣西站，以運輸署保鐵政策一定唔會做
FBI2 發表於 2022-1-13 20:31
估計九巴唔會再打算搞57M啦,因為:
1/ 用車少
2/ 有清客作用
咁樣講叫碼頭同藍地班人情何以堪呀;P好多人想 57M 同 VIP 堆線死好耐諗住有得打劫堆車比佢地
但 57M 66M 合併大興 <> 荔景理論上更加有效率, 兩條線成 17 部車但成日拖住到仲衰, 同埋條 66M 一樣咁少客, 仲有咩客要清 ?
HS1588 發表於 2022-1-13 21:35
咁樣講叫碼頭同藍地班人情何以堪呀好多人想 57M 同 VIP 堆線死好耐諗住有得打劫堆車比佢地
但 57M 66M...
碼頭線嚟講其實肯將59M放一兩部車畀59A加密其實可以解決問題。
藍地個問題最主要條線係元朗廠派車，但條線根本就係主力FOR屯門，
所以元朗廠唔肯放好多資源落去。
基本上兩邊同57M嘅關係無乜。
反而睇吓會唔會因為厹無咗54區專營權，
會唔會大幅加強67A而要搵屯門線找數。
係嘅話57M都好大機會進一步全日20-30分鐘一班。
HR1377 發表於 2022-1-13 21:34
拉60M延長至荃灣西站，以運輸署保鐵政策一定唔會做
唔關事啦...
唔通搵66M過去就無保鐵咩...
WN4156 發表於 2022-1-13 11:27
走客係因為大減班，60X遲早步60M後塵
係咪調轉左夠客的話又點會大減班呢