neoplan720p 發表於 2022-1-14 14:04
夜晚出市區，38、42要合無可厚非；
但日間甚至下繁都要置富人硬食兜華富？
呢間公司未俾人X過？ ...
諗諗下，如果係早繁後38華富開來回兜置富，又未必會出事。一來38唔駛再比人限死用11.3米車，二來係成個置富15-20座搭38就腳左，華富本身去銅鑼灣可以去華貴搭72，二邨可以上域多利道搭69/69X，仲有41A出炮台山/北角，亦都有31X。
不過如果係置富開兜華富，準備執粒啦。置富人表示搭23M出堅尼地城轉MTR出銅鑼灣都唔益你善巴。宜家已經有唔少置富人咁做。
kay 發表於 2022-1-14 13:56
不如話你自己唔認呢堆線差吧
我亦無話繁時差
如果係收入角度黎講，我可以好肯定答你38 42 係北炮天都一定唔係最差收入，講緊收緊8蚊
如果你話81 同82非繁好差要夾硬黎我支持，因為佢地好平
講非繁收起車係偽命題黎，尤其是你日間非繁，你0900打後開少十架車，咁個班早更師傅連車係咪係車廠到打牌?
收完42車竟然係唔開33X出黎做補償的話，成件事已經錯晒
如果話38 42 上坐率係差，咁我覺得非繁唔駛81同2仔，斬左佢地比少少BBI咪得
2076 發表於 2022-1-14 17:31
諗諗下，如果係早繁後38華富開來回兜置富，又未必會出事。一來38唔駛再比人限死用11.3米車，二來係成個置 ...
置富開入華富如果跟42行法，我肯定佢地23轉鐵都唔坐
932gz6061 發表於 2022-1-14 18:14
置富開入華富如果跟42行法，我肯定佢地23轉鐵都唔坐
而本身42華富收視都唔算好，好多華富人出入銅鑼灣都搭緊72，加上42香港仔又入內街又唔飛橋，延長38去華富合理好多。雖然善水真係有可能叫你想快就37A/B香隧轉車，但置富人搭車習慣唔會咁做，要轉車？堅尼地城站見。
係咪想講將青線會由新巴投得？
俾我一定唔會cut 42，係都減咗又平又少客嘅90,96,97,72A,75先
932gz6061 發表於 2022-1-14 18:14
如果係收入角度黎講，我可以好肯定答你38 42 係北炮天都一定唔係最差收入，講緊收緊8蚊
如果你話81 同82 ...
一部車載得晒兩部車客
自然咪推高左個每部車收入
當然你可以話倒走客
但走既話38兜唔兜都會走
明搵置富笨但置富份額又唔係最大
置富我支持佢地有架剩係到銅鑼灣既車
而唔係搭38銅鑼灣落
kay 發表於 2022-1-14 19:32
一部車載得晒兩部車客
自然咪推高左個每部車收入
當然你可以話倒走客
當年中巴頗精明，在72割讓給城巴後開38A照顧置富居民，不需要每程車也走去北角。38則部分時間經華富，節省資源。
想不到這麽多年後，又傳出走回頭路的傳聞，真的覺得中巴懂得營運巴士，Bravo沒有中巴那種層次及遠見。
如果38兜華富咁天樂里客俾哂37a/b? 如真咁合併法真好傷頭腦
kay 發表於 2022-1-14 19:32
一部車載得晒兩部車客
自然咪推高左個每部車收入
當然你可以話倒走客
點睇都似 置富<>華富<>銅鑼灣／北角 咁玩架啦，好明顯點都係推緊置富客走架啦，咁啫係明搵置富笨啫，時間耐咗，班次到頭來隨時無加好多，仲要係華富重建，人口下降緊嘅時候搵啲咁嘅嘢
如果77／99交換咗銅鑼灣走線嘅，香港仔內街就得返42去銅鑼灣內街，38+42嘅，分分鐘38行完華富，再行埋香港仔內街先可以入隧道，起碼冇咗10分鐘，對置富嚟講有咩著數先，班次要加到幾密先可以抵銷返慢咗嘅時間？本身而家平日，38嘅班次係密過42喎，講緊10－12分鐘一架，點都應該係顧咗置富先多過顧華富啦？
我唔覺得38兜唔兜班客都會走囉，依家38個時間仲好有競爭力，停香港仔總站，行黃竹坑天橋，用緊最快時間出去，冇一架可以有得比，如果兜埋華富先出去，倒客俾37A/B咁低能好咩？收少啲錢好過癮？
38/42的而且確非繁忙時間少人起上嚟小巴都載得晒但亦都多數係單邊冇客，但係未至於置富連似樣少少嘅車都唔值得比，最起碼下晝到9點／10點（返南區）都多人到值得拆返華富／置富各一線