dennis28a 發表於 2022-1-23 01:34
A29 證明當日加依三個站係正確決定。
反觀其他「街街有一線」既產物，A26 A29P 根本生存唔到，仲要越改越 ...
A29P 根本同將轉完全無關係，E22A 對將南黎講已經接近直入機場，佢地本身就唔係特別需要一條額外 A 車
一個鐘一班既 A 車佢客量其實亦無乜野好挑剔，就算依家封左關，佢班次基本上都 keep 得好齊
而且佢唔算係「街街有一線」產品
秀順根本得佢一條全日北嶼線，反而之後再開既 A26 定位仲奇怪（所以依家班次都斬得狠過 A29P 好多）
3ASV174 發表於 2022-1-23 01:55
A29P 根本同將轉完全無關係，E22A 對將南黎講已經接近直入機場，佢地本身就唔係特別需要一條額外 A 車
一 ...
我成日都話，假如 Day 1 開果條 A 車行碧雲道、秀茂坪道、四順，
就已經解決左半個觀塘山機場線問題，兼全日 30 分鐘一班出入港珠澳。
就係先出現 A29P 搞到而家條 A26 同 A28 重組點搞都係錯，
完全因為 A29P 當日亂劃線，而窒礙成個東九龍同將軍澳 A 車設計。
lsc04d11 發表於 2022-1-22 21:25
唔係plan左用E29C停觀塘道既咩
垃圾區去整機區條線係replace毛良伯
如果本身員工專線唔停媽媽區
呢條阿豬阿狗都搭得嘅取代線唔停，都好正常
E22A如果要學A29加站，疫情後要加班到A29疫情前水平
3asv@59x 發表於 2022-1-22 21:32
其實E22A如果調轉調景嶺開，好似290路線咁樣得唔得
當年城巴propose過，將南反對因為令到將南行車時間過長
所以之後先會發展到E22B，A29
以致再之後嘅A29P
LauCT 發表於 2022-1-22 21:33
不如喺鑽石山整E22/E22A原站轉乘，比觀塘人轉唔洗兜浸大嘅E22A，咁好唔好？
...
E22A開30，E22平均開15左右對比E22兜九龍塘慢12-15分鐘左右
除非5分鐘內有車，否則冇太大誘因去轉車
dennis28a 發表於 2022-1-23 02:11
我成日都話，假如 Day 1 開果條 A 車行碧雲道、秀茂坪道、四順，
就已經解決左半個觀塘山機場線問題，兼全 ...
其實可唔可能將A26同A29P重組到咁？
A26
油塘《》碧雲道《》興田《》秀明道《》樂華
三彩《》彩虹《》龍翔道《》橫頭磡
A29P
康城《》將軍澳《》調景嶺《》尚德《》怡心園
康翠《》寶達（自轉）《》安達臣《》彩雲
本帖最後由 0q9w8e 於 2022-1-23 11:21 編輯
JX9097 發表於 2022-1-23 10:34
其實可唔可能將A26同A29P重組到咁？
A2del
JX9097 發表於 2022-1-23 10:34
其實可唔可能將A26同A29P重組到咁？
A26
即係同2020年RPP差不多，未找數咁解。
本帖最後由 TuNg''=) 於 2022-1-23 17:13 編輯
其實好睇將來E22A會唔會單向行中九幹，
不過仲停緊黃大仙鑽石山而E22仲要兜九龍塘,
阻力相當大
機場員工 A29係$27 只係爭$3
但E22客上A貴俾多$6
係冇分段既情況下加3站未必冇著數
可能仲會吸引返東九去東涌既鐵客
個人就覺得可以早繁以外加站
此終下繁非繁E22A有頗大剩餘運力
至於E22C早繁加站，
其實E22C西行都係滿窗
收$27.5
同埋加左對觀塘九龍灣客入維修區真係快唔少
中九幹將南通車後
A22 A29 係有必要2拆3
連同A29P重組
諗緊A29成為將軍澳一線走天涯
A29P縮去翠林，冇位就寶琳同A29 share車用
A22 係油塘加龍翔道 同A26 share車用
A24 可能係樂華（視乎A28建議既落實）
或者 郵輪碼頭 加 土紅上路 佐敦
咁郵碼既話又可能要同A23再重組