arfung 發表於 2022-1-24 09:32
好奇一問，不太熟那些年的路線歷史。
若E22A將南區域開，大致跟290走線往返東涌，走線非常合理。(雖然當 ...
290坑口、寶林、康翠去沙田㘭道喺交通正常嘅情況，一定快過E22A
其實就算寶林上將隧跟A29去沙田坳道都會慢過290，只係一直有人覺得290係兜，其實里數仲短
arfung 發表於 2022-1-24 09:32
好奇一問，不太熟那些年的路線歷史。
若E22A將南區域開，大致跟290走線往返東涌，走線非常合理。(雖然當 ...
因為西貢區議會一半民選議席喺將南未有坑口直出呢個議題之前
基本上成個西貢交運會都係將南騎劫晒
同埋當年 E22A 反轉唔係跟 290，係跟 290A
而且係無 A29 做配套，A29 係遲五年先建議，拉倒係好正常
E22A 建議改道嘅年代廉航未興起，
唔係一般人都會兩三個月飛一次，飛機客需求唔係真係咁大
所以先會想一條 E 線做晒將軍澳東九山
JX9097 發表於 2022-1-24 09:09
呢點認同，尤其是回程拎住十萬幾樣嘢仲要我轉車？
真係冇法子（如無直線，直線空窗期）的話
直接坐的士啦 ...
不過有好長一段時間機場需求都係員工主導
雖然A25/A26/A28重組之下拆散已成大方向
但咁樣係咪最吸引返工嘅客都值得商榷
3ASV174 發表於 2022-1-24 01:07
根本大方向就係人人有條唔密 A 車
所以龍運都一樣係打算拆 A32 做 A30+A32，青衣中最後都係會有 A 車
...
咁又咁講
A38 以外既龍運 A 線基本班次都係 30 分 (連 A33 一開始重組完都有半日開 30)，未算太惡劣
但一個通勤客搭新開個堆城記 A 車，下下一個鐘班真係聊勝於無，A26 A28 重組完條線都係好重口味，不過兩條線之後都谷到開 30 既話應該無咁多人覺得反感
本帖最後由 ivan920 於 2022-1-24 11:26 編輯
講 A 線同 E 線就一定要講交通模式改變，
廿幾年前搬機場，當時搭飛機唔係「潮流」，客機都係主流航空公司大型客機為主，需求量未去到顛峰，正如版友所言廉航也未出現，對機場巴士線嘅需求主要仍然唔高，所以得老牌 4 條「A」線行主要幹道，直接前往主要地點，包括商貿區、主要酒店等，其他細區及住宅用「E」線補位。例如東九龍，A22 行經主要幹道，而 E22 就補充 A 線行唔到嘅細區及住宅區，至於 E22A 就係當年運輸署為解決西貢區機場交通應運而生，聽聞當年運輸署都有考慮招標，最後城巴以 E22 分支方式，開辦 E22A，以免龍運行經東九龍設站並打開缺口。最早期由寶琳開出，兜全將軍澳後前往龍翔道。
後期機場不斷發展，搬機場後的十年，商場般的T2、北衛星客運廊的相繼規劃，廉航的興起（如 Jetstar / Air Asia / 香港快運），也在反對聲音中興建三跑，市區對機場交通的需求也產生改變，大家有更多機會搭飛機。與此同時，隨東涌新市鎮發展，傳統 E 線也負起新發展地帶的交通需求，市區街坊不希望要坐車程冗長的 E 線，希望有更多直達機場巴士路線。所以，類似 A29 此類行經住宅區嘅路線應運而生，由住宅區直達機場。
現時，巴士公司要辦一條 A 線，通常要「砌客源」，一定要有三類：機場員工、帶行李乘客、不帶行李乘客(即日來回乘客或者去港珠澳大橋的短途旅行乘客)，A29 就係有晒三類客源，成為需求較大的路線。至於 A29P 的出現，純粹是回應 1) 將軍澳南希望有 A 線；2) 補償 E22A 減班客每小時少一班機場巴士；3)滿足觀塘秀茂坪、順利等區的機場交通需求，開線時仍然未有安達臣發展區。隨安達臣發展，以及 A29P 路程確實相較 A29 太冗長，巴士公司決定重組 A26 及 A28，既回應地區需要，即將南有更加頻密及直接的 A 車【參考 290X 走線直接，在將軍澳南確有市場】，同時也提高 A 線覆蓋範圍(康城、樂華)。
至於繁忙時間機場的返放工需求，巴士公司現時策略是開辦飛機維修區返放工路線，例如 E22C / E22X / E22P ，可以預見 E22A 將會被凍結，直到六幹全線通車，才有望與 A 線一次過調整。隨東涌新市鎮擴展，可以預見 E 線及 A 線會面臨一次分家，E 線定位會以東涌居民外出為主，以東涌居民外出需求做主導，A 線會由全港各區進入機場。
前設：開關先啦，唔係 A 線好難改
3ASV174 發表於 2022-1-24 02:21
將藍連 690 694 都話唔郁得
經將轉o的車又話唔郁得，講咩都晒氣，重組條毛
乜你第一日同你回緊果位版友討論，你覺得提出藍田站問題對方會明白同接受？
想當年（應該係大概 4-5 年前，可惜搵唔返舊文，今時今日我已經無時間同能力搵舊文同千字文討論），我又係同呢位版友就東九龍 A 車問題千字文交戰好多頁，又係拎住藍田站問題去同對方理論，得返既回應只係避而不答、用運輸署「唔會允許有兩條觀塘道龍翔道重疊 A 車存在」去避重就輕
最後記得對方好似彈左個叫藍田站乘客拖行李去啟田道搭車既方案
arfung 發表於 2022-1-24 09:32
好奇一問，不太熟那些年的路線歷史。
若E22A將南區域開，大致跟290走線往返東涌，走線非常合理。(雖然當 ...
盤古初開，將軍澳只有E22A，將北頭站有一年城巴建議將E22A逆走
但將南以行車時間過長反對
城巴就keep住E22A唔郁，另外開A29 serve將北
同時用E22B去「解決」觀塘山/ 康翠需求
之後將南話冇A車，同時A29 serve唔到將軍澳站酒店
兼且康翠坐E22A真係太慢
城巴就開A29P，E22B取消
大致上係咁上下
JX9097 發表於 2022-1-24 12:01
盤古初開，將軍澳只有E22A，將北頭站有一年城巴建議將E22A逆走
但將南以行車時間過長反對
城巴就keep住E2 ...
DAY1 E22A都未行景嶺路彩明街
KW2523 發表於 2022-1-24 10:06
不過有好長一段時間機場需求都係員工主導
雖然A25/A26/A28重組之下拆散已成大方向
但咁樣係咪最吸引返工嘅 ...
其實A車對員工唔係冇缺點
就係佢只到客運大樓，而唔入後勤
但巴士公司冇誘因開E線
（因為A線可以收貴啲，同埋做埋外遊客）
依家要巴士公司再開E線根本唔可能
有得揀，佢哋寧願將E車縮去後勤
3ASV174 發表於 2022-1-23 21:40
將軍澳一線走天涯一定唔work
個個都要尾站直出直飛機場
你拎走坑口個尾站直出，坑口成村人衝出嚟擸刀劈你 ...
但其實康城入將藍+ T2+ 中九幹, 將來係唔需要再停九龍任何站直接來往青嶼幹線
面對塞車機會將會低好多