dennis28a 發表於 2022-1-24 01:01
唔可以，咁就怪城巴取消 E22B，而你做左水魚，咁多年先比番部 A29P 你。
如果當年康翠夠硬，咪唔好要 E22 ...
當日 A29P 根本都唔係因為康翠車程而開，而係因為秀順無全日機場車而開o者，你話應該一早開 A26 咁碧雲道一樣會有依家 A29P 個情況，康雅係有條橋落到平田，德田後面就係藍田北，咁碧雲道其實都係 E22 catchment 入面，
咁其實 A26 都唔使做埋碧雲道喎，又如果樂華都可以完全無晒車，咁油塘都唔一定要有o者，咁其實日出康城都唔一定要有呀
所以講返以前係無意思
咁依家係咪日出康城可以自己唔夾人撐到 30 分一班 A 車村巴？唔係既話，咁你點都係要兜架啦，差在兜邊度，因為你個位真係最入喎
本帖最後由 dennis28a 於 2022-1-24 01:41 編輯
3ASV174 發表於 2022-1-24 01:17
當日 A29P 根本都唔係因為康翠車程而開，而係因為秀順無全日機場車而開o者，你話應該一早開 A26 咁碧雲道 ...
如果城巴肯同九巴做跨公司 BBI，我係支持唔開 A26 嫁。
但根據調查數據，因為啟德機場歷史問題，秀順、麗港城、油塘有極大量既機場返工客，
而家兩繁 E 車根本滿足唔到返 Shift 既人需求，油塘要全日 A 車聲音一直存在。
咁樣計法，A26 碧雲道觀塘山過山線其實係極大化到全日需求，無可能完美做到街街有 A 車。
A29P 絕對係因為康翠將南無 A 車而出現，秀順無全日機場車大同碧雲道夾。康翠車程過長係當時 A29P 開線因素黎。
至於康城，邊個話同唔到人夾 30 分一班 A 車？
佢行一行將南、將藍、茶果嶺、麗港城已經 KO，一樣落得番中九龍幹線，
做完所有野我深信都唔洗 120 分鐘咁痴線。
本帖最後由 3ASV174 於 2022-1-24 01:51 編輯
dennis28a 發表於 2022-1-24 01:39
如果城巴肯同九巴做跨公司 BBI，我係支持唔開 A26 嫁。
但根據調查數據，因為啟德機場歷史問題，秀順、麗 ...
機場搬左 25 年都黎緊啦
仲用當年數據……退晒休啦，依家機場最多人返工係住東涌大西北，唔會係東九，就算係都唔會係近年入伙既將南康城囉
你講到 A29P 係因為將軍澳山區而開咁今日呢個因素都係存在架啦，如果咁講都拎唔走架喎，我就只睇到 A29P 係因為將南嘈無 A 車秀順又無全日機場車先串埋一齊一個鐘一班，經寶琳路只係順個便
依家 A29P 都係得一個鐘一班
俾你日出康城將南直上中九幹，又咪係一個鐘一班，仲要 2026 都唔知通到未，到時先再算啦，依家將藍個狀態根本唔係過海既話，係殘廢一樣
3ASV174 發表於 2022-1-24 01:47
機場搬左 25 年都黎緊啦
仲用當年數據……退晒休啦，依家機場最多人返工係住東涌大西北，唔會係東九，就算 ...
如果當年數據無用，E22X 一早取消左。
所以我咪支持 A28 依個弱智重組唔應該做，
A22 A23 A26 A29 E22 E22A 係將藍通車果陣，根本要全面睇一次點處理，
邊幾個線長遠要行中九龍幹線，改到唔影響將來重組。
而唔係亂開藥方改上加改
dennis28a 發表於 2022-1-24 02:08
如果當年數據無用，E22X 一早取消左。
所以我咪支持 A28 依個弱智重組唔應該做，
將藍連 690 694 都話唔郁得
經將轉o的車又話唔郁得，講咩都晒氣，重組條毛
依家東九又唔係條條線都只做東九將軍澳，
仲要拖埋九龍中仲有堆 A20 A21 A23 A25，根本亂到九彩，成件事就係本身相對密既主線都唔想郁，而正常通關情況下 A 車易回本所以不斷開疏車 A 線 cap 盡佢
但我覺得呢個 approach 唔係錯，只係有部分線想做密到 30 甚至更密要加大個 catchment 就變得好奇怪
A29P 變 A28 係其一但只係有限車數，依家 A29 食晒 A22 東九客但 A22 線又因為一個總站走線郁唔到班又唔減得仲騎呢
本帖最後由 AE367 於 2022-1-24 06:28 編輯
GZ4031 發表於 2022-1-24 01:01
其實成日講要A線直車既人係咪睇唔到成個青衣中同涌美都冇A車
作為除東涌同屯南外最近機場既地區, 半個青衣 ...
2020 RPP有關於葵青機場巴重組，A32會做青衣中同青衣南。
不過又係未找數。
我喺F1版提出過啦，應該用A26/A27/A28嚟解決東九龍去機場嘅問題
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-2130307-1-1.html
A29P改A28：跟RPP行安秀道、寶達
A26/A26P/E22P：統一走線跟E22P（油塘、秀茂坪、四順）
新增A27 麗港城-機場，經翠屏道、曉光街、秀茂坪、樂華、牛頭角、三彩、黃大仙
3ASV174 發表於 2022-1-23 23:48
我完全唔覺得入機場方向 60 分鐘有問題
甚至依家 A29P 朝早得兩班車，我搭早機都一定係夾 A29P 時間
除非 ...
呢點認同，尤其是回程拎住十萬幾樣嘢仲要我轉車？
真係冇法子（如無直線，直線空窗期）的話
直接坐的士啦
畀5位數去旅行，慳呢二百幾蚊？
有時去完旅行，拎住一袋二袋
即使有A29返到去，我都寧願坐的士
JX9097 發表於 2022-1-24 09:09
呢點認同，尤其是回程拎住十萬幾樣嘢仲要我轉車？
真係冇法子（如無直線，直線空窗期）的話
直接坐的士啦 ...
當年A29仲係8:10先開將軍澳方向頭車嗰時，試過miss咗01:10東涌開嘅 N29，就坐喺T2到06:50，先慢慢行去GTC等E22A頭車返寶坑，都冇轉車/搭的士/等08:10 A29
JX9097 發表於 2022-1-23 10:22
當年城巴propose過，將南反對因為令到將南行車時間過長
所以之後先會發展到E22B，A29
以致再之後嘅A29P
好奇一問，不太熟那些年的路線歷史。
若E22A將南區域開，大致跟290走線往返東涌，走線非常合理。(雖然當年未有290)
同時A29(或類近路線組合)將南尾站隧道出入觀塘往返機場，作為配套亦理性。
將南已有地鐵直達，為何仍會這麼大「牙力」反對?
那些年好像有叫E22B特別車，印象中坐過一兩次，用單層非常快。
記得好似行山但叫做順住去，仍快過E22A到寶林…
反而現在E22A咁樣兜法，對將北只是一程車優勢但搭得真係耐。