GD1570 發表於 2022-1-28 12:00
係啵..忘記咗仲有條直出嘅44M添
咁43M真係可以專心做山上專線啦，
始終43M有涌美路要服務，難於完全比曬88D…
要做美景/長青，又要顧涌美…
如果43M南橋後經天橋右轉，再左轉上涌美，時間會快好一些。
不過就要放棄青工站，過橋後首站係涌美路，逆時針行一圈。
正路翠怡/青工仍有44M，理論上放棄可行。
係唔知巴士可否行那條天橋?
arfung 發表於 2022-1-28 13:23
始終43M有涌美路要服務，難於完全比曬88D…
要做美景/長青，又要顧涌美…
我正正就係話胖涌美上山，
飛走工業中心同碼頭客。
巴士可以行個條天橋，但因工業區那站要取消，所以要兜落翠怡。
43M又是可惜，看住陰乾又唔救的綫。
Catlui 發表於 2022-1-28 16:17
巴士可以行個條天橋，但因工業區那站要取消，所以要兜落翠怡。
其實青衣工業中心站，就算早繁上班時間，43M落客都非常少人，根本絕大多數都用88/88B或44M。
晚繁就更加不會有客在該方向等車出葵芳。全日大多數43M班次都無需停這個站。
平衡各方，若能令43M提速，而犧牲這個站，個人覺得係值得。
繁時44M略加班次已能補償到。
GD1570 發表於 2022-1-28 15:22
我正正就係話胖涌美上山，
飛走工業中心同碼頭客。
翠怡只得極少客單向用43M，對該區用途不大。
既然都有41M全日拉長，一換一都抵，當然未必完全有關。
對碼頭/翠怡來說，相信41M好用過43M。
App 提早更新了
到站時間錯晒
brian 發表於 2022-1-31 17:10
App 提早更新了
到站時間錯晒
原本係1月30日起生效
我會建議41M改為循環線服務,由荃鐵開,經長安,青衣村,碼頭,再經青敬路去長安,然後返荃灣,會同時配合44M總站搬去青衣站.
FBI2 發表於 2022-2-4 09:47
我會建議41M改為循環線服務,由荃鐵開,經長安,青衣村,碼頭,再經青敬路去長安,然後返荃灣,會同時配合44M總站 ...
咁樣順時針行都唔錯，仲可以慳返個總站添...