本帖最後由 tonychow 於 2022-3-9 17:44 編輯
KW2523 發表於 2022-3-9 08:44
今年RPP建議斬短89B而且咁改比較難用10.8搶89客
似乎比較難做到
咁改其實得秦石無咗服務，但本身個總站好近鐵，加上仲可以加轉乘優惠
至於價錢，如果接受到火炭收 $10.8 嘅話，可以過咗河先分段 ;P
加上本身 88X 就要兜沙田站，源禾路上車計，基於沙田圍一圈唔特別多燈，其實唔會慢咗
唯一無咗嘅只係沙市 - 觀塘道，但仲有唔少替代品，而且又係同鐵疊到正
本帖最後由 KW2523 於 2022-3-9 21:57 編輯
黑白小王子 發表於 2022-3-9 12:19
我意思係89A點行你都唔知，佢似想搞之前2020沙交馬交換線方案，89A行大涌橋路頂89X改濱景做總站
...
89A去慈雲山, 點行都冇可能取代到現有東九線個位
本帖最後由 KW2523 於 2022-3-9 21:56 編輯
tonychow 發表於 2022-3-9 17:40
咁改其實得秦石無咗服務，但本身個總站好近鐵，加上仲可以加轉乘優惠
至於價錢，如果接受到火炭收 $10.8...
主要睇九肯唔肯放棄用88X吸走89嘅源禾沙中-觀塘客啦
不過諗諗吓我其實認同秦石未必要做
80X本身都唔多人乙明前上落
KW2523 發表於 2022-3-9 21:51
89A去慈雲山, 點行都冇可能取代到現有東九線個位
但佢係有效解決到馬鞍山大隧車經石門而引致客次減少(包括89C+85X)既問題，你抽走77區來往東九龍既10部車就真係解決到77區既問題? 半個鐘一班想搭都等唔到啦
同埋你行完翠榕橋/沙田第一城，之後石門迴旋處落返新界鄉議局大樓?
本帖最後由 KW2523 於 2022-3-10 14:24 編輯
黑白小王子 發表於 2022-3-10 14:09
但佢係有效解決到馬鞍山大隧車經石門而引致客次減少(包括89C+85X)既問題，你抽走77區來往東九龍既10部車就 ...
咁又點 89A九龍段服務地區同89C/85X無關
點行都好 都係冇可能話有89A就可以改走其他線
89C減班固然係吸引力少咗
但上面都我都解釋過
如果要改快就必然要減車
既然89C本身就係疏 改快吸引力應該高過而家至係
黑白小王子 發表於 2022-3-10 14:12
同埋你行完翠榕橋/沙田第一城，之後石門迴旋處落返新界鄉議局大樓?
跟284咁兜一圈 食少次燈
KW2523 發表於 2022-3-10 14:20
咁又點 89A九龍段服務地區同89C/85X無關
點行都好 都係冇可能話有89A就可以改走其他線
所以我咪講佢係咪搞緊2020沙交馬交換線方案，89A取代89X沙田站加大涌橋路來往東九龍，新線84X取代89X第一城至榆翠。
其實你講緊平日開15-20係有286M既情況下，之後冇埋286M仲要開20-30?
要改快要減車我明，但係你宜家要抽走10部車，單計89C抽6部，286M抽4部
KW2523 發表於 2022-3-10 14:23
跟284咁兜一圈 食少次燈
咁不如入埋石門啦?
黑白小王子 發表於 2022-3-10 17:32
所以我咪講佢係咪搞緊2020沙交馬交換線方案，89A取代89X沙田站加大涌橋路來往東九龍，新線84X取代89X第一 ...
嗰個只係關注組建議, 冇傳過考慮/執行
傳聞純粹係0補償取消286M 去開89A