kay 發表於 2022-3-11 22:04
其實最大問題係
兩條線班次無夾過
但又可以一齊黃竹坑站出現
76兜入去都係阻止唔到養肥4M既現實
只能話唔夾班次真係可以好大後果
brianso198 發表於 2022-3-11 22:00
其實我都唔明夾班次對呢間公司黎講有幾難
而家架架都勁疏車
唔想做既, 對佢嚟講真係好難.
同一個龍門, N26 城記接手不久, 佢地在西區各站頭出乘客通告, 大概內容是 5A 及 5B 繁忙時間各 12 分鐘一班, 所以能夠提供聯合班次 6 分鐘一班巴士前往中上環及東區.
坡柴開檔年代唔夠人唔夠車也做到聯合班次, 歐六年代係強求.
tridents 發表於 2022-3-11 22:26
唔想做既, 對佢嚟講真係好難.
同一個龍門, N26 城記接手不久, 佢地在西區各站頭出乘客通告, 大概內容 ...
管理層唔同 ;P
HV7025 發表於 2022-3-11 18:49
18同720正正就係不屑做生意嘅典型例子
當年唔想做18 720啲客，明明炮台山朝早地鐵都唔易上車，搭唔到18嘅 ...
兩間真係沒有誰比誰高尚
不過作為西北友，我嘅標準就係一間有月票
可以搭得到平啲，但另一間無;P
nwfb1001 發表於 2022-3-11 23:15
管理層唔同
城巴這間公司由阿爺、北海、捷達、NWS、Bravo一路數下來，這四十多年經歷這麽多風風雨雨，看見現在再回想當年，只能説句沒有期望就沒有失望。
LN9267 發表於 2022-3-11 23:22
城巴這間公司由阿爺、北海、捷達、NWS、Bravo一路數下來，這四十多年經歷這麽多風風雨雨，看見現在再回想 ...
其實換個角度睇城巴係好做
點解新創建唔要
今日城巴新巴同十年前九巴都好似
十年前未有咁多鐵路新開
九巴都做到蝕又呻窮
但就由個時開始知道香港地做巴士係點玩
咪開好多長途線
蝕錢線盡量執晒佢
市區幾蚊既線亦由個時開始不斷減班
去到今時今日都係適用
屎水其實都知應該咁玩
但佢個場做唔到九巴個款
只係多年來靠A車B3X 629頂住
呢D局面都係神仙難救
tridents 發表於 2022-3-11 21:57
呢間公司好奇怪, 48/78 黃竹坑開長期都係咁一齊到黃竹坑站, 然後 15 分鐘無車, 早繁幾百地鐵轉車客去香港 ...
其他線唔評論，但48同78一定唔可以做大
呢兩條線一做大，將來應該會8成香隧線cut得
我係屎我會將48同78收到40分鐘一班，你班南區客唔鐘意坐巴士就唔該自己等半個鐘小巴先見到香港仔
再唔係咪行出南朗山道囉，睇下繁時有冇位坐?
kay 發表於 2022-3-12 10:14
其實換個角度睇城巴係好做
點解新創建唔要
專一淨係有629已經加唔到價
如果十年前城巴話加10% for"未雨綢繆"，唔難見到一d評論會講咩"629賺到豬頭咁，仲加價?"
事後孔明冇人做唔到的。
kay 發表於 2022-3-12 10:14
其實換個角度睇城巴係好做
點解新創建唔要
他們想闖入九龍新界，但很可惜九巴的市場非常大，很容易夾擊他們。
20A VS 1A，皇后山被78A打，將來54區九巴又有67A打他們。
長遠來說根本不樂觀，只是何時爆煲而已。
問心睇吓下繁ETA 258D 268C 甚至277X 最少20 甚至25分鐘一班 基本上呢3條線已經係金蛋都可以咁 可想問而知九巴收得西利係真 但新域咪又係咁上下