舊嘅之前講過唔講
會展站我覺得而家咁又接受到嘅，無錯佢係距離會展有少少遠，但唔好忘記以往大型活動如書展、動漫展都吸引大量人去睇，例如書展講緊六日吸引過百萬人次，以往甚至係響鷹君中心平台打蛇餅，將出口放遠啲，最少可以畀啲buffer做排隊，當然車站如果放多個入口響碼頭一邊，等活動散場時啲人可以更方便搭鐵（以往出口係會放博覽道），亦方便啲大陸人去金紫荊廣場
日後有會展站，再加北港島綫分流，我想情況都不會太差
本帖最後由 tonyng 於 2022-4-6 23:24 編輯
timewater 發表於 2022-4-6 21:12
宋皇臺站設喺馬頭涌道、世運花園地底更佳
A16站可以興建天橋接駁新屯中，富健、龍門居
會展我認為合適，大型event駁鷹君入會展有足夠buffer唔怕倒塞返入站。宋皇臺上面有板友講過，橋腳衝突及往啟德走線唔容許，不贅。
A16 仲做緊 detail design，出口有多個方案，其中一個方案係開4個出入口，其中兩個出口於河道方向駁行人天橋，就只係睇佢最後行唔行呢套。
ryandroid 發表於 2022-4-6 21:31
古洞站係目前最有機會實行做跨月台轉乘連北環綫都可以不惜工本plan 全地底
跨月台轉乘又唔係使好多錢
冇 ...
古洞Day 1有可能做到其中一個方向跨月台轉車。
tonyng 發表於 2022-4-6 23:26
古洞Day 1有可能做到其中一個方向跨月台轉車。
人哋意思可能係古洞站都做到跨月台，何文田站、鑽石山站都應該要用盡任何犧牲去達至跨月台轉車，甚至何文田站唔應該有個（佢哋覺得）廢嘅轉車大堂！
雖然港鐵好似講過紅磡站做唔到跨月台轉車既理由...
但係觀感上，紅磡應該係近年觀感上最不便民既設計
由最初，東鐵直達尖東；到後來要係紅磡行過對面轉車；依家變成又上又落，
對東鐵乘客而言，不但不便民，仲係一個大退步:Q
本帖最後由 Mos_Lok 於 2022-4-7 00:44 編輯
MB452 發表於 2022-4-7 00:23
雖然港鐵好似講過紅磡站做唔到跨月台轉車既理由...
但係觀感上，紅磡應該係近年觀感上最不便民既設計
留意返而家都仲係長達一年既過渡期尾聲
到東鐵過海開新月台之後
兩線轉乘對大部份乘客黎講同大圍站差不多(步行數十至二百米左右vs上落一層電梯)
甚至更方便(北行)
而且觀乎海隧巴士站每日人流，無左尖東站換來一程車過海相信更加多人樂見
至於樓主所講既跨月台轉乘
係可行情況下MTR都唔會抗拒
例子有會展站已預留東鐵線/北港島線跨月台轉乘既條件
何文田十字站乃地理因素，難以有更好設計令轉車人流更平均分布於月台
而且受制於兩線前後站距短且牽涉舊路段/其他路線，不見得可以有更好選擇
MB452 發表於 2022-4-7 00:23
雖然港鐵好似講過紅磡站做唔到跨月台轉車既理由...
但係觀感上，紅磡應該係近年觀感上最不便民既設計
紅磡站係必然做唔到跨月台轉車，horizontal 同 vertical alignments 都勁clash。
宋皇臺站預留咗接駁啟德地下街，只係到宜家仲未起
而且宋皇臺站一帶要等沙中綫完工後交還工地先可以發展，所以宋皇臺站一定係最先落成，覺得宋皇臺站遠離所有建築物實屬錯覺
1998年機鐵通車時嘅九龍站都係咁嘅款
其實宋皇臺站起唔成C出口先攪到而家咁唔方便