掠少少，蝕多多，城巴都係老襯左
本帖最後由 HJ8325 於 2022-4-13 21:22 編輯
529 係條前身西灣河去百褔道綠van線，後尾25M 去鰂魚涌小巴線唔做嘅替代品。
小巴做唔掂，巴士去做，成本一定高。
雖然529行炮台山道上，但同27重疊。
反而529取消，同85 合併唔減價，真係蝕做。
27 40分一轉，2架車，甚至而家30分一班，一架車行。
5.2 一位， 回車快。
85起碼用8架車，但收費實在太低。雖然做2水客。
529，同85 合併其實係好錯。
用27，同2，82，85轉乘，慳到資源。
奈何當年阻力太大
寶馬台落山有客㗎咩？
合併左咁多年宜家先開棺鞭屍？何況個$0.5係個區真係算罷啦
HJ8325 發表於 2022-4-13 21:15
529 係條前身西灣河去百褔道綠van線，後尾25M 去鰂魚涌小巴線唔做嘅替代品。
小巴做唔掂，巴士去做，成本一 ...
no...當時黎講，85合529冇錯...
因為果時仲相對「民主」既年代，巴士公司同運吉仲肯聽區議員既時候，就咁殺529/轉繁時系冇可能...
85合529系唔理想，因為一條咁長既循環，班次穩定性系一個問號...
但當時計，系冇辦法中既辦法...
如果寶馬台當年開得成居民巴士，我相信殺529既阻力大大降低...
寶馬山其實用27做好過529，因為北炮客(唔計學生)比例高過筲箕灣至QB太多...
相當年吉之島都唔多寶馬山居民用529系因為吉之島個泊車優惠太好，2個人食個lunch已經可以泊幾粒鐘，個個寧願渣車...
根本今日27嘅頹況，係由當日529/85重組開始。以前好好聯合班次，10分鐘一架，分工幾好，班客唔會等太耐。
但而家85不穩，搞到長期前後腳到站，27客量嚴重飄忽，結果越黎越頹。講真，如果要轉地鐵嘅話，27一定係最好選擇，起碼過海唔駛搭多程港島綫。而且寶馬山落地鐵站，呢個客源點都會有，就算唔計居民，樹仁學生、裝修師傅等，點會養唔起接駁線？
27回車快，價錢又高，只係新巴咁多年都唔識將27變成一條駁腳線，一尾hea做，結果落地鐵嘅客就比49M搶曬。但多年來，通常都係聽街外人會銅鑼灣/天后轉小巴上去，係北角搭85/27真係唔多，其實好應該要宣傳下，搶得一個得一個
5毫子都叫掠水，真係冇嘢搵嘢嚟講
其實 8529 合併完之後幾年來回程唔入鯉景灣已經著數左