ksmbh 發表於 2022-5-14 23:49
早繁仲要開沙田特真係浪費資源
之前沙田特經常勁吉出到九龍塘但就搞到北部各站隔都好疏
班車根本應該拉去最 ...
開沙田特原因係要應付大圍、紅磡站新增過海客流
KelvinSJ743 發表於 2022-5-15 13:32
去到大圍至九龍塘隧道跑 130 未知係咪追落後
都係一首胡鴻鈞的歌長度跑完 TAW TO KOT ...
全段東鐵嘅 max target speed 係 120kph，畢架山唔會上到 130kph
Kelvin15190 發表於 2022-5-15 01:30
顯徑、旺角東還有太和以北磚貴的住客身體不好，晚上大聲少少的列車聲已讓他們徹夜難眠。為了讓他們可正常 ...
呢個問題要問下環保署
如果無記錯好似有法例規定噪音上限
所以只要有一個居民投訴就要揸正做
Ricky403 發表於 2022-5-15 14:19
呢個問題要問下環保署
如果無記錯好似有法例規定噪音上限
所以只要有一個居民投訴就要揸正做 ...
不過如果沒有這些居民日夜投訴，環保署也不會限速限得那麽厲害。
ksmbh 發表於 2022-5-14 23:49
早繁仲要開沙田特真係浪費資源
之前沙田特經常勁吉出到九龍塘但就搞到北部各站隔都好疏
班車根本應該拉去最 ...
即使馬鐵大圍止步年代(都唔係好耐之前吧)，都已經覺得火炭短特勁浪費資源(仲要成日用本身為數不多既SP1900)，當時都仲可以話，用黎清大圍馬鐵轉車客。
而家馬鐵出到九龍又同西鐵打通，清大圍馬鐵轉車客既需求明顯減少，反而開比火炭仲少一站既沙田短特？完全反智
Kelvin15190 發表於 2022-5-15 01:30
顯徑、旺角東還有太和以北磚貴的住客身體不好，晚上大聲少少的列車聲已讓他們徹夜難眠。為了讓他們可正常 ...
以前又話轉晒新車會靜D, 可以取消D限速, 唔通又係空頭支票?
dennis28a 發表於 2022-5-15 13:04
開沙田特原因係要應付大圍、紅磡站新增過海客流
咁要睇下到時大圍紅磡有冇搶到咁多客
之前未開過海時
班沙田特經常貼住前車好少客咁過出九龍塘
但後車就逼到爆
HU6455 發表於 2022-5-15 22:01
以前又話轉晒新車會靜D, 可以取消D限速, 唔通又係空頭支票?
已放寬了不少，例如大圍至九龍塘近名城段由限速每小時70公里回復至設計的日間每小時90公里
本帖最後由 tonyng 於 2022-5-15 22:55 編輯
joshuakingwa 發表於 2022-5-15 00:33
咁之前有嗰啲沙田/火炭/大埔墟直通車待避班次會唔會取消定繼續有
(請問樓主有無而家直通車待避班次嘅時間表 ...
近幾個月已沒有待避時間表，所有直通車「空氣班次」都抆走晒。