本帖最後由 RyanPun 於 2022-5-16 06:55 編輯
tonyng 發表於 2022-5-16 01:11
不再開火炭特車的原因，就是大圍站已有屯馬分流，不utilised。而表定的沙田特車似乎只會是暫時性的安排， ...
沙田特最大作用似乎係應付紅磡站堆九龍轉車客多過大圍多啲，未寫落正式特車都可以理解。以前就話搭鐵冚家都要行畢架山，依家嘅沙田特 同 以前開火炭特嘅用途應該差唔多。
YY487 發表於 2022-5-16 09:22
嗰陣 0741 有班大埔墟，0758 有班火炭旺角東
班火炭特去到大圍，月台就狂播去紅磡等下一班車
結果班車過 ...
早期旺角東止步係因為直通車，印象中後來直通車好似改咗時間開，班火炭特先可以拉到落紅磡，不過隔咗冇耐成堆火炭特消失哂。
RyanPun 發表於 2022-5-16 09:29
早期旺角東止步係因為直通車，印象中後來直通車好似改咗時間開，班火炭特先可以拉到落紅磡，不過隔咗冇耐 ...
廣鐵喺2019年減咗一架派車，變成廣鐵同KTT各一
本來朝早旺角東特車係有三班，減班後就得兩班，同時東鐵綫短暫開到2.5分鐘一班南行
本帖最後由 Man@MFHK 於 2022-5-16 13:47 編輯
mckhgc 發表於 2022-5-15 16:13
即使馬鐵大圍止步年代(都唔係好耐之前吧)，都已經覺得火炭短特勁浪費資源(仲要成日用本身為數不多既SP190 ...
何東樓出廠車，最簡單而有效運用資源既做法就係吉車直去大埔墟或者沙田起載，因為兩邊都係人口多客量大既大站。
東鐵過海後相信會有更多馬鞍山沿線居民係大圍轉返東鐵，因為用對眼望過去對面月台就已經睇到有無車到同上唔上到車，而且一落車直接跑過對面就上到車，比起兜多幾個站落到紅磡先轉車更有效率。
YY487 發表於 2022-5-16 09:22
嗰陣 0741 有班大埔墟，0758 有班火炭旺角東
班火炭特去到大圍，月台就狂播去紅磡等下一班車
結果班車過 ...
如果呢班火炭去旺角東，係用(東鐵本身為數不多既)千九，就更係浪費資源既極致
今日竟然有火炭特車，0815左右開出
eternalflame 發表於 2022-5-17 08:22
今日竟然有火炭特車，0815左右開出
今日都有, 似乎係大圍轉車人流大增, 大埔墟特車都爆滿救唔到火, 唯有加一班火炭特車救火:lol
東鐵兩個新站唔夠dwell，睇黎同豚馬一樣唔夠跑就cut dwell
rickywk 發表於 2022-5-18 19:07
東鐵兩個新站唔夠dwell，睇黎同豚馬一樣唔夠跑就cut dwell
非繁都夠嘅，繁忙時間有車遲到就爭少少
快表繁忙時間可能要加一分鐘時，見ETA成日都亂到乜咁，南行加咗兩班大埔墟特但班次都幾唔平均下，變咗2-7分鐘海鮮班次:L