E500facelift 發表於 2022-4-30 10:03
307 681都講得通，但唔明點解有版友覺得969有影響
不過留意番，東鐵減左車卡，或者會有人唔想逼而繼續撘 ...
而家R train睇落好似夠載係有幾個原因：
1) 奕晴仲未完，本地通勤需求減少
2) 羅湖同落馬洲客量係0，所以上水先至咁開心有得坐
3) R train設計係過海用，而家未過海都已經咁多人
東鐵過海，104 301必定大傷，但係東鐵根本冇能力食晒咁多客（而家已經車接車，冇可能再加密），一定有客嘔出嚟。以前東鐵樽頸位係大圍去九龍塘，興奮綫通車變咗做沙田去大圍，只要凱婷唔封殺，巴士公司喺沙田同其他位都有好大生存空間。
唔係想唔想逼嘅問題，而係你沙田上到車至好講
HR9710+KU1391 發表於 2022-4-30 11:06
九記月票都留唔住大西北東九客? 雖然知擔心老龍塞車，唔悝得九記要把258X改道，望中九幹線達分流作用，幫 ...
40X問題是在沙田區的車程長，又要經禾輋，繁忙時間城門隧道沙田出口落沙田那段斜路塞車，也嚇怕一些人。
屯馬在馬鞍山段及河東乘客量不及大西北那邊多，變相更容易吸納馬鞍山及河東的人坐鐵而不坐巴士。
FBI2 發表於 2022-4-30 10:42
前幾日我係觀塘去兆康,都冇坐62X,用6000分換免費港鐵飛,坐觀塘線轉屯馬線,一個鐘到兆康.
其實好多長途客 ...
當初259D拆線係應該，而且係拆得太遲，始終屯轉開咗幾年後，區內走線太兜太過時
不過做法唔係應該將兩條全日，而係62X全日同時應該將259D改兩味，另外62X更加唔應該延長去兆康
259D龍門居走線相反又做唔到直出，62X景峰兆康嫌太兜(景峰本身已經有班客過紅橋搭車，兆康又有鐵)，屯轉開咗仲要整呢啲走線真係倒米咩
睇吓宜家兩線非繁班次真係不知所謂，連61X 258D都密過佢地，62X/259D咁嘅班次再係咁落去真係倒客
toby_tl10 發表於 2022-4-30 11:28
而家R train睇落好似夠載係有幾個原因：
1) 奕晴仲未完，本地通勤需求減少
東鐵綫到紅磡本身已經唔滿，仲有班人落車轉去尖東柯士甸，絕對有唔少空間接載過海客
個情況要去到連大西北過海落金鐘灣仔嘅通勤客都搶埋，先至有可能載唔哂
但都唔會影響沙田以北班客，因為佢地本身就喺車上面坐緊
avianwind 發表於 2022-4-30 07:34
某水公司前排早繁時段
仲玩緊38xx行紅隧線
未有疫情之前都有常規 38xx 做早繁
應該唔關縮數事
Ricky403 發表於 2022-4-30 12:37
東鐵綫到紅磡本身已經唔滿，仲有班人落車轉去尖東柯士甸，絕對有唔少空間接載過海客
個情況要去到連大西 ...
樓上/隔籬帖個個講到978 307會有大量客轉投東鐵，呢班人點會本身喺車上面坐緊？？
HR9710+KU1391 發表於 2022-4-30 11:06
九記月票都留唔住大西北東九客? 雖然知擔心老龍塞車，唔悝得九記要把258X改道，望中九幹線達分流作用，幫 ...
九巴月票對屯門東九客作用唔係咁大 沿途路況仲要唔穩定
$17.4×2×2=$765.6
toby_tl10 發表於 2022-4-30 11:28
而家R train睇落好似夠載係有幾個原因：
1) 奕晴仲未完，本地通勤需求減少
東鐵仲有空間由每小時24班加到29班
LN9267 發表於 2022-4-30 11:22
沒錯，去年屯馬綫全綫通車，大家經常説286M，但87D、大西北至東九龍巴士客量也有轉變。
主要因爲屯馬綫 ...
87D去程就真係少左人搭到尖沙咀, 但回程海防道又係冇咩變化.
海旁人如果搭巴士是否行去富安搭? 所以286M特快上大老山都做唔起?
城隧最多咪少左人轉269D同埋少少沙角顯徑人. (眼見263都冇咩影響)
我經常下繁o係城隧搭40X,就算少左人都係要企,有時仲要頂閘. 而家唯一一班的40E都多左人搭,有時都要企 (大把人唔介補$4.7直入馬鞍山)
43X就一向都比40X鬆動,有冇屯馬都係咁.
就算有屯馬線,有晚9點o係西站搭43X, 一樣有人龍.
3星期前搭89D下繁開15,德福留後, 好最近開番密, 九記應該知自己在玩命...
至於馬鞍山過海, 嫌塞老早搭鐵話次轉幾多次.
681兩繁俾9系分流唔少,或者仲食到嫌9系冇位坐的人, 淨低灣仔北最易俾東鐵吸. 但假期唔塞車, 優勢返晒黎.
搭得680,682係追求一程過而不是速度,冇咩好講.
本帖最後由 RyanPun 於 2022-4-30 20:02 編輯
ryulky 發表於 2022-4-30 18:50
87D去程就真係少左人搭到尖沙咀, 但回程海防道又係冇咩變化.
海旁人如果搭巴士是否行去富安搭? 所以286M ...
87D去程佐敦係極限，咁多年都係咁，都唔係新嘢。反而想講下繁，後段好易整到變拖卡，如果你話長時段少人上又唔算係，但除開平均計算係咪完全冇水位減呢？但如果最尾係大刀咁斬落去，九巴自己都冇好處，北行行足全條彌敦道咁計，35A同281A都唔唔夠87D食水深，10蚊雞一兩站，九巴冇理由睇唔出呢盤生意。
40X/43X係最應該優先做重組嗰條，不過都唔詳細講，講嚟講去都係嗰三覆屁。
反而最想講89D，日間非繁長期12/15，呢段應該都唔再郁手，頂盡日間劃一變15，不過多人起上嚟89D開15其實係好危險，除咗頭尾車可以20或以上之外，其他可以減嘅地方有限。
至於上下繁喇喎，你上繁本來89P有堆柯打車，要格硬減都減到嘅，但絕對唔係20-30呢個趕盡殺絕嘅班次，不過89P我都唔再期望佢會正常返。但就咁多年嚟89D正線，除咗上下繁本身嘅密車時段之外，其餘時間尤其係晚間、成日都玩到好盡。
全星期計，日間都叫做正常，眼見都盡量跟返表定班次，但晚間成日玩嘢玩到過哂火，周不時平日下繁7點後搭89D，7點頭都還好開10/12、7點尾段之後可以一嚟就15，甚至開18都見過，星期六日晚間直頭例牌15以上（只係保守估計），都唔知佢係咪真心想玩殘89D，希望佢唔好後悔。
681唔回了，要講隔離post都講哂。