mckhgc 發表於 2022-5-9 12:52
講極都唔明，覆埋你今次，再唔明，我投降了。
你似乎唔明白沙中線既定義。西馬/東西直通、九龍南線，同沙 ...
因為鐵路發展策略2000出嗰時，SCL仲未有方案，當時西鐵仲未決定要同馬鐵直通。所以次序仲係SCL大過KSL，兩個喺當時仲係獨立project。
到後嚟正苦決定SCL會以KCR嘅K1方案嚟興建同營運，就已經代表咗KSL成為咗SCL嘅其中一個元素。
師兄似乎先至唔明咩叫沙中線。沙中線唔淨係起一條連接沙田至中環嘅鐵路線咁簡單。KSL嘅柯士甸站淨係起8卡，而非其他西鐵站嘅9卡，就係因為受SCL方案影響。
既然KSL已經成為SCL落實方案嘅一部份，咁仲點樣唔係「先決條件」？
本帖最後由 Man@MFHK 於 2022-5-9 13:17 編輯
mckhgc 發表於 2022-5-9 10:50
將軍澳就算吧啦，老笠左第二條過海鐵路，多數服從少數既既得利益者，鐵路服務又唔係由某公司提供，唔使硬 ...
你放心，依家東鐵連最接近規格既屯馬都唔同門位，以港鐵性格唔可能會搞咁多野再合併返。其他綫就更加無可能，除非日後港鐵仲會搞條行AC電既全新路綫出黎。