錯覺?
剛剛入屯門，天水圍出站後個TSR好似鬆動咗，過完最後個波口後感覺好快就上到top speed，而果刻我即刻用電話GPS度，top speed竟然去到115km/h?
但回程依然係100km/h，有無人可以再核實
rickywk 發表於 2023-10-21 11:48
錯覺?
剛剛入屯門，天水圍出站後個TSR好似鬆動咗，過完最後個波口後感覺好快就上到top speed，而果刻我即刻 ...
剛剛乘坐兆康-天水圍段，感覺已經回復到2010年的Profile。
以往列車都是加速到妙法寺達到100 km/h就會停止加速，
今天列車一路加速到高壓電纜相交處才停止加速。
打開手機GPS測速，達到118 km/h！
估計港鐵已經成功向環保署申請豁免100 km/h噪音限速。
反向上行有待查證
chnkc02 發表於 2023-10-21 13:35
剛剛乘坐兆康-天水圍段，感覺已經回復到2010年的Profile。
以往列車都是加速到妙法寺達到100 km/h就會停止 ...
但我由屯門去天水圍都係100到頂，但睇黎top speed有機會有鬆動。
不過大欖北行TSR好似又多返;P
本帖最後由 chnkc02 於 2023-10-23 21:12 編輯
chnkc02 發表於 2023-10-21 13:35 剛剛乘坐兆康-天水圍段，感覺已經回復到2010年的Profile。 以往列車都是加速到妙法寺達到100 km/h就會停止 ...
補充屯馬線(西鐵段)各段最高速度歷史：
【2003-2009年】
屯門-兆康：南行90北行90
兆康-天水圍：南行110北行110
天水圍-朗屏：南行100北行90(通車初期北行曾達100)
朗屏-元朗：南行70北行70
元朗-錦上路：南行110北行110
錦上路-荃灣西：南行110北行110(通車初期曾採用定速模式，後期改用加速至目標速度滑行-低於目標速度10 km/h加速-加速至目標速度滑行的循環模式。我不知道術語叫什麼)
荃灣西-美孚：南行110北行110
美孚-南昌：南行95北行95
【2009-2011年】
屯門-兆康：南行80北行80
兆康-天水圍：南行120北行120(加入了限速100的省電模式)
天水圍-朗屏：南行100北行90(無明顯變化)
朗屏-元朗：南行70北行70
元朗-錦上路：南行110北行110(加入了限速100的省電模式)
錦上路-荃灣西：南行130北行130(加入了限速100、110的省電模式)
荃灣西-美孚：南行110北行110(加入了限速100的省電模式)
美孚-南昌：南行110北行110(取消了南昌以北的限速45)
南昌-枸士甸：南行110北行120(省電模式限速100)
枸士甸-尖東：南行80北行80
尖東-紅磡：南行65北行65
【2011-2022年】
屯門-兆康：南行80北行80(無明顯變化)
兆康-天水圍：南行100北行100(由於環保署噪音管制全天候限速100；受供電設施干擾影響天水圍以西北行有45的限速點)
天水圍-朗屏：南行100北行90(無明顯變化)
朗屏-元朗：南行70北行60
元朗-錦上路：南行110北行110(無明顯變化)
錦上路-荃灣西：南行130北行130(加入了限速100、110的省電模式)
荃灣西-美孚：南行100北行110(雙向取消貨運預留位的限速65)
美孚-南昌：南行100北行100
南昌-枸士甸：南行110北行110(省電模式限速100)
枸士甸-尖東：南行80北行80 (提高了列車進入枸士甸站的制動力度)
尖東-紅磡：南行65北行65(受紅磡站新月台搬移接駁工程新增限速點)
【目前】
屯門-兆康：南行80北行80(無明顯變化)
兆康-天水圍：南行120北行120(除了繁忙時間外其餘維持100)
天水圍-朗屏：南行100北行90(無明顯變化)
朗屏-元朗：南行70北行60(無明顯變化)
元朗-錦上路：南行110北行110(無明顯變化)
錦上路-荃灣西：南行110北行110(不再允許130行駛)
荃灣西-美孚：南行100北行110(貨運預留位有輕微限速)
美孚-南昌：南行100北行100
南昌-枸士甸：南行110北行110(無明顯變化)
枸士甸-尖東：南行80北行80(無明顯變化)
尖東-紅磡：南行65北行65(無明顯變化)
以上僅為本人跟據經驗觀察配合使用手機GPS量度，如有錯漏歡迎指正。
19年西鐵"快速"飛站但碌車模式係非常深刻，由朗屏慢碌去錦上路，再慢碌去美孚。
17年搬入元朗國，5分30、甚至5分15秒飛完大欖已經不再復見，而家最慢位除咗馬鐵一大堆半永久TSR，仲有紅磡出入站，同埋天水圍出站北行
其實西鐵邊個方向南行，邊個方向北行？
chnkc02 發表於 2023-10-22 13:54
補充屯馬線(西鐵段)各段最高速度歷史：
【2003-2009年】
同埋我記得SIH TIS個設計最高車速唔止120，不過係7卡變8卡車後因為AC電嘅干擾上升導致最高車速只可去到120。宜家西鐵以時速110行大欖段時，其震動居然可以同當年千九行130時差唔多，所以係處理到呢個問題前，將呢段路限速110係權宜之計。
rickywk 發表於 2023-10-22 17:23
19年西鐵"快速"飛站但碌車模式係非常深刻，由朗屏慢碌去錦上路，再慢碌去美孚。
17年搬入元朗國，5分30、 ...
以前錦上路來回荃西開門計,最快只需要5:40完成
laikingho 發表於 2023-10-23 20:26
以前錦上路來回荃西開門計,最快只需要5:40完成
5:40 咪慢。西鐵一開初通車嗰期用定速模式，同埋屯馬全通初期，大欖隧道段跑盡 130 kph，起步至停定可以 within 5 mins，最快好似 4:56。
本帖最後由 chnkc02 於 2023-10-23 21:16 編輯
Kelvin15190 發表於 2023-10-23 14:11
同埋我記得SIH TIS個設計最高車速唔止120，不過係7卡變8卡車後因為AC電嘅干擾上升導致最高車速只可去到12 ...
我覺得似係SP1900轉向架問題，因為C-train(假九)無咁震。
加上大欖隧道TQI(Track Quality Index)一直都欠佳，打磨左好多次都唔理想