E500facelift 發表於 2022-5-4 19:13
108一定要留，有時唔想逼116，土瓜灣往返銅鑼灣我會撘佢
按照減班殺線標準，唔想逼係留線理由？
不如116做南行半全日108做北行半全日
qunow 發表於 2022-5-4 20:04
按照減班殺線標準，唔想逼係留線理由？
不如116做南行半全日108做北行半全日
咁108有寶馬山做擋箭牌
JX9097 發表於 2022-5-4 21:58
咁108有寶馬山做擋箭牌
都可以同117齊齊開30
qunow 發表於 2022-5-4 22:21
都可以同117齊齊開30
108開30？睇定d先la，係都全日開20 la
本帖最後由 gordon0530 於 2022-5-5 00:46 編輯
E500facelift 發表於 2022-5-5 00:31
108開30？睇定d先la，係都全日開20 la
唔計25A有轉地鐵優惠，108去紅磡轉東鐵，同25A會展轉東鐵，到紅磡嘅時間應該唔會差太遠，始終鵝頸橋後108就直接過海。甚至日頭時間灣仔塞車，25A落會展站可能會仲慢。但而家城巴根本就hea做25A，呢輪都係開25分鐘一班，到時都唔知會唔會搶到好多客
而且108北行要打116，又有萬能BBI，每班都有d fans等，日間最疏20分鐘應該都ok。 反而南行，跌幅真係會大d，本身紅磡有112 116搶銅鑼灣客。就算係寶馬山、勵德客，將來去會展轉25A都好過係隧道口等運到，始終108啟業去到紅磡嘅時間太飄忽
ahken 發表於 2022-5-4 18:47
110會基本上得番炮北客，不如改到110北角特變常規化（要補耀興東位？）
唔好意思，由110第一次行電氣道渣華道，然後比人改到跟102/106咁行，然後又比人改翻入電氣道渣華道，我都唔覺110除左早繁歌頓道有一大舊翻工客外，有幾多炮台山居民用…
計電氣道同渣華道，118上落客既用量系110幾倍囉，特別系上客，炮台山根本冇人上110去太古西筲，而北角東行我都唔覺110上落客特別多，至於東行班客系去西筲太古定耀興道，我就唔清楚啦…
Ravenclaw 發表於 2022-5-5 04:41
唔好意思，由110第一次行電氣道渣華道，然後比人改到跟102/106咁行，然後又比人改翻入電氣道渣華道，我都 ...
如果係耀興東，正路嚟講應該搭咗小巴65而唔係110（本人雖然有月票但如果趕時間都可能係揀小巴先）
的確炮北去太古西筲流水客無論如何的確少過柴小一大截係不爭事實
運吉雖然點名8條線
但睇返之前重組經驗
可能都只係煙幕
而傳媒都只係輕輕帶過重組
當中都只係憂慮東鐵爆係咪要巴士幫拖
但幾年前南港島線夠有人話打爆
最後呢個畫面無出現
鐵都通過無數次
100%準既係巴士小巴一定跌客
但個別路線走勢
開始無路捉
kay 發表於 2022-5-5 09:14
運吉雖然點名8條線
但睇返之前重組經驗
可能都只係煙幕
始終東鐵過海的漣漪效應大，牽涉多個區域出行模式改變，繼而令多條巴士線客量出現變化，所以難估計。
另外看MTR介紹金鐘站的片，看到扶手電梯多了及有電梯由大堂直落L4，L5亦可以直上大堂，吸引很多，相信對巴士的打擊的程度不小。
真心想知有冇紅隧線係其他區既客多過東鐵轉車客？