castanopsis 發表於 2022-6-17 20:49
大圍叫做有舊區同一堆餐廳
加上附近人口多，其實非繁假日個基本盤唔算差
附近工廈亦有唔少逆向客
我住大圍就唔覺大圍咁吸引,
你話踏單車招假日人流係真既,至於平日非繁大圍人氣旺盛主要係由買餸客帶動,
晚上約人食飯也不會在大圍食,
一係去新城市,一係去石門
另外,如果要按你的如意算盤吸客,唔知你建議的989會唔會入柴灣,
如果入柴灣,會唔會犯682港島區走線過長的錯誤,
如果989要柴灣直出, 除了可能唔夠客以外, 會唔會唔夠118爭?
S3bl430 發表於 2022-6-17 17:28
咁講啦,
東鐵過海後,989客量的確是有下降
佢已經過左全日最佳時機
地鐵快咗咁多，有下跌係預期之內
特別係沙市火炭，989條白痴走線入美松自轉，有流失係正常
但我反而覺得，宜家先係989最需要全日既時候
東鐵過海之前
班客 東鐵<>102/106/110，巴士公司瞓喺度都有$11收
變咗以前開直車有一種左手交右手既感覺
東鐵過海之後，局勢變咗
連110紅隧>歌頓道半獨市位，都有咁明顯既客量跌幅
我估好多客都會直接搭鐵去港島東
巴士公司要生存，就要靠 一程過、點對點、有位坐 去吸客
北角至筲箕灣一段，人口拍得住將軍澳
人哋藍田兩條邨都可以打爆88X
東區就算巴士優勢無咁大，基本盤都仍然夠生存
qunow 發表於 2022-6-17 19:42
118P
紅隧口即班南行，九巴班次
埋站時前面架118上緊客
有冇火車過海 118P 都係咁少人回程 :L
Ricky403 發表於 2022-6-17 17:49
1.
首先有樣野值得疑問，(2)(3)(4)點解要用989做？當初招標嗰時，顯然運署只係畀佢做(1)，無其他，989想 ...
(2)(3)(4)本身已經喺989個catchment入面
989稍稍執一執個走線/服務時段，其實已經可以做埋
正如930X開既時候都只係做(1)，但宜家已經做埋(2)(4)同半個(3)
運輸署劃線既時候係做繁時單向，但唔代表條線一世都要做繁時單向
回程個開車時間又已經做到少少(2)
要做(2)，北角筲箕灣好重要
另外，班街客好多時都唔係早出晚歸
更多係中午出去夜晚返之類，出去個程無車搭，回程班客都唔會醒起有989
值得留意既係，好多線轉咗全日之後，連帶本身有服務既繁時，客量都會有明顯升幅
930X當年只係開四班車，下繁20/30分鐘一班，無聽過唔夠載
轉咗全日之後，下繁開到個位數字班次都滿，同一時段內客量升咗一倍有多
繁時線客量當然有指標性，如果繁時線吉車遊街，格硬轉全日無幸福
但989明顯係有客，加埋轉全日帶來既升幅，我覺得值得做
問題就係，沙田東區有幾大需求要開多條全日線？682唔夠載？無轉乘優惠、走線長喺運署角度都唔會考慮，只會考慮需求同埋有乜線到
火炭沙市大圍，返工既人數係石門倍數計
如果682<>798係吸引既，682每15分鐘應該要有100人隧道口落車轉798，但事實上次次搭親都只係小貓三四隻
證明啲乜？個轉車package唔吸引
講到巴士迷既常見謬誤，正正就係你呢啲
呢個故事似曾相識
“有277X去北區，點解仲需要277E?”
“有969去天水圍，點解仲需要967?”
“有680/1轉乘去港島，點解仲需要682?"
根本普通乘客先唔係咁諗嘢
多數人只會睇究竟條線去唔去到目的地，277X去唔到上水，佢地就會搭鐵
轉乘組合要好出名/就腳（e.g. 紅隧線<>東鐵 / 970(X)<>西隧線），先會多人用
望返682<>798使用人數，市佔率我估5%都無，提來無意思
第二就係東區返火炭嘅慣性搭鐵，因為火炭巴士太少，畀人感覺交通不便
慣性搭鐵係因為無選擇
火炭啲工廈行去地鐵站，其實好遠，有巴士肯定會搭巴士
純粹係根本無巴士，焗搭鐵咁解
睇清楚啲競爭對手
觀塘轉車轉嘅係巴士，紅隧轉車轉嘅係東鐵綫
沙田東區搭鐵吸引力亦大過沙田將軍澳
再者，全香港咁多地方，都要揀啲易吸客同多人嘅位先開直達線，唔係A去B有需求就要用巴士做，呢個係部分巴士迷常見謬誤
東區去荃灣都易做過去沙田，933同989無論客量定增長潛力都差太遠
我同意933跟290走線全日，潛力會大過989
但989行車時間其實仍然有一定吸引力，你見流失完都仲有班次坐得滿
如果加埋西南區轉乘，我覺得做得過
留意返
682早繁去新界係跌緊客
S3bl430 發表於 2022-6-17 21:18
我住大圍就唔覺大圍咁吸引,
你話踏單車招假日人流係真既,至於平日非繁大圍人氣旺盛主要係由買餸客帶動,
...
大圍啲餐廳選擇唔算差，亦有好多連鎖以外既選擇
我住將軍澳都有人特登約入大圍食飯
當然，大圍同沙田係無得比
但如果唔入四美圈，沙市>大圍>西隧，只係比 沙市>大隧>東隧 慢三四分鐘
我覺得用三四分鐘做埋，值得
S3bl430 發表於 2022-6-17 18:12
900係賭博失敗,九巴估唔到白石角就算有900直達港島都要搭272A轉港鐵
其實900唔係賭博失敗，係原來嘅計劃被ban，行唔到落去，900從來係九巴角度都係睇沙田市中心，新鴻基旗下物業有自家獨營過海線，係商業角度睇係必須
castanopsis 發表於 2022-6-17 23:20
(2)(3)(4)本身已經喺989個catchment入面
989稍稍執一執個走線/服務時段，其實已經可以做埋
正如930X開既 ...
其實唔駛鬥，933同989都值得做大，根本係賺硬，講港島檔搭全程鐵去沙田或者去荃灣都係辛苦，就算時間耐少少一樣有市場，企8個字不如坐返一粒鐘。係城巴唔識玩，唔想放資源落去，所有線都要投資先做得大，有得賺，係善水唔明
Tummy 發表於 2022-6-17 22:56
有冇火車過海 118P 都係咁少人回程
以前坐得滿要企人。
早繁去程就仲有一兩班假頂閘。
brianso198 發表於 2022-6-17 23:24
留意返
682早繁去新界係跌緊客
兜七姊妹道電照街其實感覺好差，大老山接近零
無轉乘優惠。開一兩班西灣河走人或者跟606A/X分拆都正常少少。