castanopsis 發表於 2022-6-18 20:06
唔好搬龍門
大圍自己當然唔夠客撐起東區全日線
我由始至終都係話串埋 大圍 沙田 火炭 三區
如果講要有一條沙田東區全日線,我會覺得行東隧比較穩妥
大圍開出,跟88入大隧,再跟682去筲箕灣
在交通暢通之下,大隧+東隧和青沙+西隧+繞道車程差不多,但隧道費平98元
在交通不暢通下，同樣可以基於88的基礎上改行西隧,
新城市作為沙田尾站,相信對乘客有不小吸引力
本帖最後由 0q9w8e 於 2022-6-18 21:39 編輯
castanopsis 發表於 2022-6-18 20:06
唔好搬龍門
大圍自己當然唔夠客撐起東區全日線
我由始至終都係話串埋 大圍 沙田 火炭 三區
今朝20客量：
20
維港灣+5
中匯街+5
奧運站+0
富貴街+2
海富苑+11
富榮花園+7
果欄+5 -2
青年會+2-10
載唔載空見仁見智
20A將來入郵輪碼頭應該好啲既
22就真係得返放學時間/地盤返放工時間有客
不過間公司搞78X半全日又真係傻既
S3bl430 發表於 2022-6-18 20:50
如果講要有一條沙田東區全日線,我會覺得行東隧比較穩妥
大圍開出,跟88入大隧,再跟682去筲箕灣
支持全日開這個走線，689沙田新城市直去東隧觀感唔差，而且順便做埋沙田圍，但建議改由火炭開出，因為大圍咁行已經係逆走東鐵了，不過989可以照開上繁，服務返大圍同四美出港島東的客
castanopsis 發表於 2022-6-18 18:48
計返車程，989如果飛走四美圈，帝都上車其實35分鐘內到北角
港鐵車程就視乎金鐘轉車順唔順利，但都係加減 ...
Sorry 講錯了 應該說一半工廠近火車站。但即使如此，989係要碌到大圍先上公路，而火車只係停2個站就出九龍塘，觀感上就火車快好多，就算係山尾街附近返工有巴士都會行去火車站，係近駿洋邨個批工廈可能會搭巴士，但亦可能搭小巴出沙田再轉火車。
而且非繁/逆向又唔會話企全程嘅，起碼九龍塘之後有大批觀塘線/荃灣線乘客落車，肯定有得坐到金鐘，相反方向更加係金鐘係總站，搭到沙田都有得坐。
andy1010 發表於 2022-6-17 23:49
以前坐得滿要企人。
早繁去程就仲有一兩班假頂閘。
某118P南行班次客量統計
118P回程客量報告
我唔知你嘅以前係幾耐之前啦 ...
但以我理解嘅之前 本身都係未坐滿囉 :L
S3bl430 發表於 2022-6-18 20:50
如果講要有一條沙田東區全日線,我會覺得行東隧比較穩妥
大圍開出,跟88入大隧,再跟682去筲箕灣
唔同意
政府2023年就收曬三條隧道既專營權
隧道費開支唔會係重要考慮點
行東隧就代表 大圍 火炭 二選一
但就算火炭，非繁假日就算靜，都長期有客，假日798火炭好多班車都上到十零二十個
源禾路同駿洋都唔近地鐵站，無理由放棄
而跟682就做唔到北角最多人既地方
對比鰂魚涌，北角係非繁客倉，全日都有客
西隧可以做埋西區南區轉乘，條線個catchment多十幾萬人
反而東隧個轉乘網同682重疊，基本上無乜效益
東隧大隧繁時塞到傻，東隧其實朝早北行都會塞車
當然你可以繁時非繁唔同走線，但咁會好混亂
我唔知你打算點處理，但分分鐘連候車方向都唔同，真係唔prefer
————————
另外值得研究既係，東隧係咪真係咁快？
睇返九巴88/613/681/982X/968X/985/85車程資料
行東隧
沙市去港島頭站健康邨，約27.8分鐘
回程因為要兜圈入東隧，同一段路原來要34.8分鐘先行完
行西隧
南行沙市去港島頭站，約33.6分鐘
回程968X無資料，用返同一條數，得出34.1分鐘
沙市出港島慢咗4.8分鐘，回程行西隧反而快過東隧，總體上真係無乜分別
為咗雞碎咁多時間，繁時非繁搞唔同走線
然後仲要大幅拖慢大圍車程，放棄火炭，西南區全盤倒落鹹水海
完全唔值得
當然你可以拗，行西隧如果兜埋北角，會再慢多幾分鐘
但呢個就同隧道無關，純粹係拗北角值唔值得做
castanopsis 發表於 2022-6-19 02:50
唔同意
政府2023年就收曬三條隧道既專營權
向運輸署反映閣下寶貴意見，除非你覺得人地會hea你，依家好多時都要推敲運輸署諗咩，依家亦明顯唔係擴張期，唔少區都面對緊cut車問題
kay 發表於 2022-6-19 10:26
向運輸署反映閣下寶貴意見，除非你覺得人地會hea你，依家好多時都要推敲運輸署諗咩，依家亦明顯唔係擴張 ...
運輸署只會講已經有989，唔會回應你車程或者服務時間嘅問題
castanopsis 發表於 2022-6-19 02:50
唔同意
政府2023年就收曬三條隧道既專營權
如果想要989 做大，我相信城巴一定要捆綁埋79X一齊去做，因為可以做埋北區去東區呢個位，但係個問題係假設2架車都唔密車個陣，其實就會做得唔好，好似依家九公做青沙一樣咁垃圾，另外其實989係好值得做一個駁腳做西隧轉乘，當280X 轉968/960有著數，989就打著西隧站轉970系/969系/962系. 不過咁，純粹講客量，真係有保留，火炭源禾路沙市暫時養唔起呢條線，主要係cover 人口實在太少，大圍我會認同入六美太耐，不過我覺得大圍要經，至少85走線走唔甩，因為田心就算少左客，但係仍然可以嘔到客出來！同埋我會覺得條線應該先轉半全日會比較合理，經北角就多大約3-5分鐘，我會覺得反對聲音未必好大
qunow 發表於 2022-6-19 10:38
運輸署只會講已經有989，唔會回應你車程或者服務時間嘅問題
目標係減少不切要既討論
同埋呢度有部份人個性係
明明凡事有兩面
但有人會認為自己立場係岩人地係錯
但岩定錯係呢個世界決定而唔係一兩個人把口
交比運輸署就係可以驗證理論
但又老實,對客有益既野
個天都認同可以去馬既
唔同意既人都會變成同一陣線
唔同意既人某程度只係推敲人地點諗
睇返D已知事實再作評估
本身亦唔係真心反對
太過離地比人LABEL FF派就唔好了