271_N271 發表於 2022-6-18 01:07
不如話900輸俾第五波
畀多幾個月佢儲客，可能會有唔同嘅結果
900現在客量相對於半全日初期,客量係高左唔小
如果路線可以擺脫灣北黑洞,相信下繁會有乘客回流
以前900仲係4班車回程時,尾車試過用差不多50分鐘才到中環,果時900最後兩班車都係只有30-40人,
依家算好左d
castanopsis 發表於 2022-6-17 20:49
大圍叫做有舊區同一堆餐廳
加上附近人口多，其實非繁假日個基本盤唔算差
附近工廈亦有唔少逆向客
諗住靠幾間餐廳同嗰少量工廈去撐條全日過海巴士線
真係唔寫個服字畀你都唔得
火炭比大圍多咁多間工廈，仲做埋新城市一堆食店，再加個文博，上爆咗架280X未呀:lol
brianso198 發表於 2022-6-17 23:24
留意返
682早繁去新界係跌緊客
如果你嘅分析正確，真係要做多啲逆向可能變咗682加一車落去，朝早入新界兜入火炭先返原線;P
唔好話縮皮，事實上咁玩點都容易過好做過開989
castanopsis 發表於 2022-6-17 23:20
(2)(3)(4)本身已經喺989個catchment入面
989稍稍執一執個走線/服務時段，其實已經可以做埋
正如930X開既 ...
1.
嗱，搞清楚先，930X本身城巴都諗住全日，只係先由四班車慢慢做起
989匯達有冇全日打算？如果有，又點解一啲風都無，933都叫傳過下有意全日
西隧東區亦唔會撐到兩條巴士線
有933行先一步全日，989就會一世輔助
事實上巴士線入面一世輔助嘅例子都好多，都唔駛我逐條同你數
2.
唔評論989如果延長服務時間、開逆向、開半全日、開全日，平均每班車客量會唔會增加
因為基本原則係A去B有需求唔代表要一程巴士直達
正如而家有682<>798轉乘優惠，運署大可以話，巴士派有得揀，遊離派自己用腳投票搭鐵，東鐵綫港島綫亦夠載，無需新增巴士資源
之前中葵涌爭取有巴士線落尖沙咀，運署直接叫中葵涌巴士派用33A轉6
不過九巴而家都相對進取，地區叫得就敢試，用37逆向換37X順向呢個思維真係無人提過
好可惜，掌管沙田東區嘅清一色係匯達，變相先天就難加強服務:lol
3.
不如我講白少少，都唔止係989呢個case
巴士迷謬誤係乜都要直達巴士去做，無視或刻意貶低其他交通組合
例如當鐵路有唔少剩餘運載力嗰陣，巴士嘅意義，顯然係方便去就近鐵路站，或透過鐵路組合去某啲大區唔方便，而有需求嘅小區
新發展區招標線都係跟從呢個標準去訂立
所以沙田尤其河西來往東區真係無justification去加強巴士服務
就算你話989全日後可以盡吸客做線王救世界bla bla bla，都唔重要，只係需要解答到呢三條問題：
1. 989覆蓋緊幾多地方，係距離鐵路站出入口超過400米？(當轉一次車罰100米)
2. 呢啲地方有幾多係距離最就近682/798分站超過400米？
3. 989開線目的之一係配合中灣繞通車，沙田東區喺非繁忙時間或逆向有幾大需要使用中灣繞？
即使匯達有心，都要運署點頭
4.
西區前往沙田，除薄扶林道外，鐵路車程並唔差
但係薄扶林道已有40去會展站，30X亦傳聞將會接駁金鐘站
南區更本身已有170一程前往沙田區
西南區經西隧轉乘前往沙田可想而知，都會係你口中嗤之以鼻嘅吸引力極低轉乘
da93 發表於 2022-6-18 02:32
唔好話潛唔潛水，post就擺左晌度，咁你係有絕對嘅自由決定回覆與否的，我亦唔係果種見你冇回就話你潛水嘅 ...
其實就咁睇可以分兩派,用D易明字眼就係躺平與不躺平
兩派都有支持者,兩派都有佢可取之處
變相大家唔會有共識,個天都容許兩派存在
關鍵問題係後果
不躺平,係都要諗計去改佢
就要承擔唔好結果,例如爭取唔到
人地聽你講但無義務回應訴求
而且區議員係民選佢要對選民負責
唔可以好似網絡巴迷咁開太多空頭支票
躺平即係認定對手太強打唔贏
但躺平問題係有機會令件事變差
咩都唔做人地會搞你搞上癮
307就算民間想改可能運吉唔想改
307咩都唔改但運吉有權對佢有任何改動
其實企邊一邊結果都一樣
因為可以1+2,唔聽民間建議改動,按自己諗法改
所以與其問民間想點,不如諗運吉想點
佢要陰乾無人阻到佢
不過好似富蝶,大家都想拉線入去
但會唔會最後拉線入去,搞到其他線減班
無人保證一定新資源
而且人口普查大埔都唔係保巴區
所以點解大埔RPP一係風平浪靜
一係抽現有路線開新線加價或者同時剷入白石角
明顯就係大埔搵銀能力應該都到左頂
kay 發表於 2022-6-18 15:29
其實就咁睇可以分兩派,用D易明字眼就係躺平與不躺平
兩派都有支持者,兩派都有佢可取之處
變相大家唔會有 ...
其實大埔所謂客倉講黎講去都係大中
但大中本身之所以多客，咪都係匯集哂周邊屋邨嘅人行過去上車，直頭本身唔出區都會去個商場，熟哂路
因緣際會試過幾次來回大埔墟站同體育館，步行感覺係唔差的，火車軌底下條巷仔穿過就到，隔離已經係廣福道舊區，掉轉搭巴士一樣要行少少路過去廣福道啲巴士站上
307之前有站友數過客，跌都係跌咗金鐘同灣仔客居多，非繁中上環客量暫時都keep到
既然東鐵綫喺港島都唔係做哂上環至天后，真係要搞，可能睇下邊啲時段中上環收視都低嘅，拉入去電車路吸番客效果會好過拉大埔段
當然聯營線可能最後大家都唔想煩，減班交車算數，反正運署對於巴士派理解係只要有全巴士組合，夠載班客就得
Ricky403 發表於 2022-6-18 12:13
問題出在匯達角度，究竟開989係咪咁值得做？
喺沙田東區巴士全無競爭，自己又有682798交代嗰陣，有幾大誘 ...
咁屍水好想好想做新界九龍同埋長途線下加上今年933/989改定行北角
係唔係咁唔想做我就覺得唔係
當然運吉批唔批先係最後大佬
被阻撓唔代表條線唔值得開
682<>798只可以講係人性考驗既轉車方法
運吉用嚟塞住人把口係有用
但實際搭落感覺係幾差
特別是而家682班次爛到爆
反正678/307P都冇咩機會全日
102/106睇嚟永世都唔郁
682老隧+989大圍站
兩邊包抄新東客亦有數位
一樣match你所講唔係個個地方都要提供直車
S3bl430 發表於 2022-6-18 12:16
900現在客量相對於半全日初期,客量係高左唔小
如果路線可以擺脫灣北黑洞,相信下繁會有乘客回流
之前九巴好似提過900去銅鑼灣，但被反對
其實灣北大塞車啲日子，銅鑼灣路況都差，尤其係禮頓道、鵝頸橋同軒尼詩道東行，死症黎
真係要避開大部分塞車，應該得980X/981P經軍器廠街走線做得到，或者好似RPP建議改道咁， 金鐘東/金鐘站開行到菲林明道掉頭行告士打道
但係中上環就無得喺電車路擺站，有得有失
Snoopy@FB8617 發表於 2022-6-18 16:06
咁屍水好想好想做新界九龍同埋長途線下加上今年933/989改定行北角
係唔係咁唔想做我就覺得唔係
當然運吉 ...
始終沙田入面河西係受惠東鐵綫過海嗰班，呢個背景好難畀佢加強過海巴士線服務，尤其是非繁
九巴拿拿聲半全日900，連RPP都唔上、7-10去16-20回呢步都飛咗，好大機會證實到呢個歸納出黎嘅遊戲規則係無錯，雖不中亦不遠矣
再者，686將會改986，到時對於989客量又會再有影響，假如協同效應可以抵銷分流效應，證明越肯做越有客，再嗌加班延時都唔遲，但逆向就真係唔好期望
本帖最後由 KW2523 於 2022-6-18 16:47 編輯
Ricky403 發表於 2022-6-18 12:03
933全部路段無論邊個站去邊個站，而家條走線都接近最快行法
989唔係，而家條走線行青沙西隧中灣繞，係得 ...
都係嗰句啦, 我認同沙田需求同潛力都好令人質疑989有冇全日能力
但係話大圍大部份都係轉車客咁就真係唔多合理
989班次以轉車線而言難夾 站位又唔靚
東鐵過海後中途出閘轉巴士相比全鐵根本冇吸引力
即使係逆向 其他區都唔見得大圍轉車會吸引得過直達線/全鐵