本帖最後由 SE7378 於 2022-5-16 11:16 編輯
MCMoore 發表於 2022-5-16 10:52
280X南行同北行個客路分別好大，繁時南行成半都係過海客，900唔爆，源禾路上到車之下其實280X南行會少好多 ...
睇嚟 280X 南行可考慮跟返 260X 咁行了，捨西隧取佐敦食 81 啲客都好。
BTW 想問有無人知今朝 307 南行客量係咩情況？個人估計同 681 差唔多。
搭過182，無想像咁少人搭，同埋170南行都唔少人搭（大幅度影響應該留待南港西線）
S3bl430 發表於 2022-5-16 11:11
我覺得要視乎沙田和火炭站上車情況，
東鐵如果仍可以即班上車個影響係大既，如果唔得，要等2至3班車，睇 ...
其實東鐵只係將過去10年畀巴士搶左嘅部分乘客拎返黎，我2019年搭東鐵對比2012年，係明顯冇咁迫人，尤以下繁同非繁更加明顯
本帖最後由 WR309 於 2022-5-16 11:33 編輯
S3bl430 發表於 2022-5-16 00:57
善水咁收車遲早會拖死埋九巴時段
客流部份無錯係目測, 我想講維站同運吉都係咁數客, 要開埋八仔數字去睇,如是但一方收車收過火, 確實會係有拖死對家嘅機會,
除非運吉係擺人上車, 企足全程做派卡仔調查, 咁先最準確
我舉個好簡單例子, 以尋日182為例, 屎水放25-30, 紅鬼北行放15,
如果我係中環客一定唔會等佢, 所以182結果都係靠灣仔/銅鑼灣食糊,
但正如其他朋友所講, 只得七成客量, 當然落雨同沙中通車都有因素
至於南行客量今早已經差一截, 原因除塞車外, 屎水自己放車疏到未打先輸亦都有因素
一般乘客係唔會理你邊間公司 (月票客除外), 有車嚟就上
170/182應該全日廿、卅分一班走唔甩
所以182正車跌幾多要睇埋平日下繁客量, 因為平日灣仔站、灣仔道及天樂里都係客倉,
不過公主道唔上橋就已經明顯拖慢車程
ryumew 發表於 2022-5-16 11:14
搭過182，無想像咁少人搭，同埋170南行都唔少人搭（大幅度影響應該留待南港西線） ...
本身170客源主要是沙田至銅鑼灣及南區來往紅隧口，前者一些人擔心金鐘往柴灣月台上車問題，後者在黃竹坑站轉車回田灣、華富麻煩，所以170仍有捧場客。
MCMoore 發表於 2022-5-16 10:52
280X南行同北行個客路分別好大，繁時南行成半都係過海客，900唔爆，源禾路上到車之下其實280X南行會少好多 ...
280x反而靠非繁多，由其星期六日日頭好多人搭南行，經常至少半滿，有900後所以280x依家靠火炭多，有時最多執900雞多，900成日脫班
S3bl430 發表於 2022-5-16 11:11
我覺得要視乎沙田和火炭站上車情況，
東鐵如果仍可以即班上車個影響係大既，如果唔得，要等2至3班車，睇 ...
其實如果沙田要2-3班先上到，978應該好慘下
Kaix 發表於 2022-5-16 11:21
其實東鐵只係將過去10年畀巴士搶左嘅部分乘客拎返黎，我2019年搭東鐵對比2012年，係明顯冇咁迫人，尤以下 ...
同意，尤其是2013年做了北區區域重組，有373A/978誕生及982X、985這些出現，這些措施是搶了東鐵客。
一直佩服師兄的分析力，十多年前已經看師兄評論鐵路走綫、車站佈局如何影響巴士客量，看到很多有見地的看法。
61233 發表於 2022-5-16 11:33
280x反而靠非繁多，由其星期六日日頭好多人搭南行，經常至少半滿，有900後所以280x依家靠火炭多，有時最 ...
有次平日中午大會堂坐280X出尖沙咀，15分鐘時段，完全估唔到能夠坐滿一架舊直梯車出九龍
本帖最後由 S3bl430 於 2022-5-16 11:52 編輯
Kaix 發表於 2022-5-16 11:33
其實如果沙田要2-3班先上到，978應該好慘下
我諗上唔到車問題在於9卡車（運力削減），而唔係東鐵過海
9卡車先天載客量低,
而鐵路加班又往往受"關唔到車門"等實際因素限制,
未必能夠達到理論的班次峰值
如果東鐵12卡車過海,我估計新東果批線係必死,
9卡車有"上唔到車"的不確定性,先令到大埔過海線和900仍有些生存空間