tamabaron 發表於 2022-5-27 15:07
2萬人又比想像中小....應該104/301 已經起碼小左1萬
港島線金鐘以東明顯多左人.....
本帖最後由 S3bl430 於 2022-5-27 16:21 編輯
66702686 發表於 2022-5-27 16:01
咁東鐵線客量又比之前多左幾多，增長如何？(凡事要兩睇)
依個係鐵路迷關心既野，而我唔係
港鐵客量肯定上升，但佢用左915億起依段過海路段。
巴士每年小收2億（2萬個客x15元x365日)，10年小收20億，但我見唔到港鐵票務收益可以點樣填返依個巨坑。
就算佢每日多4萬個客，每位收20元,1年365日才多3億票務收入...
政府最起碼要起多1-2個新市鎮,令到每日多20-30萬人搭東鐵並且過海,才能有望項目回本
我都希望佢多d客，可以早日回本。
我認為, 東鐵過海項目最大的效益不在帳目盈利,而係減少通勤時間,增加社會運作的成本效益
cruisesnet 發表於 2022-5-27 16:15
港島線金鐘以東明顯多左人.....
其實紅隧線全部都有失客，係104最明顯
上左鐵，除非好大誘因為終點冇鐵，否則根本唔會轉車
WR309 發表於 2022-5-27 11:33
銅鑼灣經歷五波疫情之後, 商店明顯少咗, 人流消費力下降, 客量整體係跌
所以去到第二階段放寬, 灣仔酒吧開 ...
其實都唔使第五波
銅記本身都慢慢變弱
當然都仲係大區之一
如果用而家運吉計無左兩萬客
都唔算好傷
重點係睇下一步點郁法
今天118尾站無乜人搭，唔知係同前車相隔不遠有關定還是回歸鐵的懷抱
S3bl430 發表於 2022-5-27 16:17
依個係鐵路迷關心既野，而我唔係
港鐵客量肯定上升，但佢用左915億起依段過海路段。
沙中綫係屬於服務經營權嘅project，港鐵只係代政府興建，唔駛自己出錢之餘仲可以向政府收返項目管理費，不過港鐵唔會有上蓋發展權
所以港鐵day 1就賺緊錢，根本無本要回
S3bl430 發表於 2022-5-27 16:17
依個係鐵路迷關心既野，而我唔係
港鐵客量肯定上升，但佢用左915億起依段過海路段。
票務利益可以少到忽視不計，主要係帶動黨鐵旗下物業升值
https://www.facebook.com/photo/?fbid=431389752148587&set=a.398827678738128
(白鴿黨柴生,以前佢呢度有FANS)
過往很多區議員，當中包括反對陣營，總是鍾情全面懶理客量而堅持不變，忘記最終跌至某個百份比，路線就可以自動減班，甚至取消，結果就是例牌簽名遞信掛橫額，無效地永續反對。
某程度解釋左點解有D事重覆發生原因
kay 發表於 2022-5-27 20:27
https://www.facebook.com/photo/?fbid=431389752148587&set=a.398827678738128
(白鴿黨柴生,以前佢呢度有F ...
W1 之聲講大視野;P
YY487 發表於 2022-5-27 21:02
W1 之聲講大視野
又咁講
柴生既指責唔係100%準確
又倒返轉問
呢隻GAME應該點玩
我相信好多人都答唔出