FBI2 發表於 2022-6-1 09:59
會展站少人轉車好正常，一來舊警署行去遠，二來Bravo堆線做到垃圾級，收多10架118都唔會幫到自己公司堆非 ...
會展站應該要有北港島線才有作為
唔知點解當初又唔起地下冷氣通道駁灣仔站
S3bl430 發表於 2022-5-27 16:17
依個係鐵路迷關心既野，而我唔係
港鐵客量肯定上升，但佢用左915億起依段過海路段。
沙中綫唔係港鐵出錢起
WR309 發表於 2022-6-1 09:45
剛剛攞到少少數據, 只供參考, 數字上是否真確請自行判斷:
首先党鉄平日一至五客量唔係多好多,
始終大埔不少地方不近鐵路站，加上新界西北過海巴士、東涌綫做得很好，難怪這些地方巴士客量跌幅不是頭幾名。
LN9267 發表於 2022-6-1 11:49
始終大埔不少地方不近鐵路站，加上新界西北過海巴士、東涌綫做得很好，難怪這些地方巴士客量跌幅不是頭幾 ...
西鐵綫通車初期好少人坐,都係靠九龍南線通咗先鹹魚翻生
Kaix 發表於 2022-6-1 11:41
沙中綫唔係港鐵出錢起
咁港鐵都係政府以下的上市公營機構，
我想帶出既係依條鐵路要延長唔係因為經濟效益而係社會效益
本帖最後由 S3bl430 於 2022-6-1 13:26 編輯
剛在紅隧口搭101返中環，架車紅隧上了10多人，下層企人+上層有10幾個空位,過了灣仔落了60-70%客
見到182往港澳碼頭方向坐滿窗口位
ahken 發表於 2022-6-1 00:06
原來你係問緊“多唔多主流乘客會坐118去到隧道口轉110”，咁叫迴避問題？
Then？咪一樣成批客倒返落102，106
而且118轉110就算有，得果一兩個客仲好意思講
本帖最後由 S3bl430 於 2022-6-1 13:25 編輯
WR309 發表於 2022-6-1 09:45
剛剛攞到少少數據, 只供參考, 數字上是否真確請自行判斷:
首先党鉄平日一至五客量唔係多好多,
某程度我覺得堆數係有問題,尤其是新界南往城門河東/大埔(49X,73X)果條數,沙田-九龍城(85系)理應係没有受惠東鐵過海
我覺得整組數據受到餐廳晚市重開的因素影響
另外, 南區果種數影響大,係唔係計左170,同埋無計到970系的影響
S3bl430 發表於 2022-6-1 12:43
剛在紅隧口搭101返中環，架車紅隧上了10多人，下層企人+上層有10幾個空位,過了灣仔落了60-70%客
見到182往 ...
其實紅磡站東鐵屯馬互相轉線嘅客係咪少D呢（搭一條鐵路線轉另一條線）
S3bl430 發表於 2022-6-1 13:24
某程度我覺得堆數係有問題,尤其是新界南往城門河東/大埔(49X,73X)果條數,沙田-九龍城(85系)理應係没有受惠 ...
可能有人會荃灣線轉觀塘線再轉東鐵掛，觀塘線冇以前咁多人，所以荃灣線轉觀塘線轉車時間可能快咗