本帖最後由 tonyng 於 2022-12-13 18:03 編輯
Kj2052 發表於 2022-12-12 12:38
我舉例
全線有4個站（A-B-C-D）
本身站間鬆表開70（全速可以80）
就憑你呢幾句咪即係代表你仲未明白東鐵套TGMT最基本的Schedule/Timetable regulation係點玩法囉。
(1) B-C: 套嘢會預先判斷會有一段 TSR 50 (斷估你唔會話兩個站之間都全程apply TSR呱)，所以佢會real-time預計會遲到而俾line speed全速追咗先，唔會開70。
(2) 假如在上述(1)的情況全速都追唔晒所有延後的時間，在C站開車後，套嘢亦會real-time知道佢遲咗而俾返高target，最高亦係俾返line speed全速。
天空之神 發表於 2022-12-12 04:22
其實點解換哂車仲有咁多TSR
唔係果陣有人打哂飛機話會改表提速既咩？
望下豚馬線多如繁星嘅TSR;P
天空之神 發表於 2022-12-12 04:22
其實點解換哂車仲有咁多TSR
唔係果陣有人打哂飛機話會改表提速既咩？
除咗深夜／清晨噪音，同埋維修工程前後嘅全日限速，其他限速（屯馬同東鐵零舍多）都係想慳返啲維修保養嘅成本（粗用同錫住嚟用嘅分別）。通車頭嗰排打下飛機好正常啫，打完之後都要面對現實㗎。
AVBWU291 發表於 2022-12-12 16:12
除咗深夜／清晨噪音，同埋維修工程前後嘅全日限速，其他限速（屯馬同東鐵零舍多）都係想慳返啲維修保養嘅 ...
東鐵9點半之後就計深夜🫠
tonyng 發表於 2022-12-12 14:26
就憑你呢幾句咪即係代表你仲未明白東鐵套TGMT最基本的Schedule/Timetable regulation係點玩法囉。
(1) 套 ...
呢個唔止trainguard係咁，基本上正常少少嘅信號系統都會在延誤時借開快D追返D時間。
AVBWU291 發表於 2022-12-12 16:12
除咗深夜／清晨噪音，同埋維修工程前後嘅全日限速，其他限速（屯馬同東鐵零舍多）都係想慳返啲維修保養嘅 ...
市區線上次偏離路軌後過波口前都明顯收慢晒
(疫情幾萬一日時都係, 當時應該係想拉長個維修周期)
tonyng 發表於 2022-12-12 14:26
就憑你呢幾句咪即係代表你仲未明白東鐵套TGMT最基本的Schedule/Timetable regulation係點玩法囉。
(1) 套 ...
TGMT行車Profile唔似得市區線ATR咁易捉，誤判碌車/未開盡全速都唔出奇
其實新界段啲dwell cut 一 cut都可以追到唔少，見平時跟時間表沙田可以停接近1分鐘，唔知係咪月台部分位置太窄
AVBWU291 發表於 2022-12-12 16:12
除咗深夜／清晨噪音，同埋維修工程前後嘅全日限速，其他限速（屯馬同東鐵零舍多）都係想慳返啲維修保養嘅 ...
早排已經上報話維修缺人，仲係缺基本嘅技術人員
MTR Academy做緊乜:L
Ricky403 發表於 2022-12-13 14:59
早排已經上報話維修缺人，仲係缺基本嘅技術人員
MTR Academy做緊乜
唔關缺人事（雖然呢個係大問題）。維修前後有準備工夫／手尾要執，所以係要有 TSR。至於慳皮方面，24/7 都行到咁快，條路嘅損耗咪大啲，企喺黨鐵立場，咪要用多啲成本去保養。
Kelvin15190 發表於 2022-12-13 00:17
呢個唔止trainguard係咁，基本上正常少少嘅信號系統都會在延誤時借開快D追返D時間。 ...
正常淨係識遲咗要開快啲，但唔識預判嚟緊有 TSR 而要喺未到 TSR 路段前早啲追定時間先。