新巴798系近期客量
本帖最後由 GX7043 於 2022-12-22 14:56 編輯接續上一個帖文，今次的主題是798系。論壇上大部分版友都很討厭798的服務，並期望九巴的將馬、將石、將埔三線能提供全日特快便宜的服務，將798擊沉。新巴的營運條件比九巴艱難得多是眾所周知的事實，小弟欣賞新巴當初以798開拓將沙市場的勇氣，看見大家如此支持九巴壟斷馬鞍山、大埔市場，便在空閒時間親赴將軍澳，特意乘搭較少人留意的798支線，希望看看798系的客量及客源分佈，用數據說話。
此次被統計的路線如下：
798 798A 798B
閱讀須知：
[*]小弟只有兩隻眼，暫時未能煉成上落車門各用一隻眼留意的技術，故在車程的後半段有可能有些許錯誤（尤其落客人數），請見諒
[*]小弟選擇統計的時段乃根據自己的空閒時間及隨機選擇，並不帶任何偏見
[*]路線選擇乃小弟個人興趣，請不要針對任何巴士公司或發起罵戰（不過小弟已經可以預計留言區會火花四濺）
[*]小弟時間及金錢有限，亦不想爲車長帶來麻煩，故大部分路線均不會乘畢全程，亦會避免部分地點偏僻的總站
[*]「到站時間」指巴士到達分站並開啟上車或落車門的時間，在起點的到站時間往往會早於編定的開出時間；如沒有上落，則爲駛過路線站柱的時間
[*]「上車人數/落車人數」指有拍卡的乘客（兒童、學生、成人、長者、匯達車長），手抱的嬰孩不計算在內；小弟和友人也有付錢乘車，故會計算在內
[*]「車上人數」指巴士離開分站時的人數
[*]「累計上車人數」是由該路線起點起計，並非小弟上車起計
新巴 798 火炭駿洋邨 → 調景嶺站
用車：6131 UU4974
日期：20220607
班次：1550
車站到站時間上車人數落車人數車上人數累計上車人數
1駿洋邨15479099
2麵房街, 火炭路1550501414
3火炭村, 火炭路1552101515
4禾輋邨, 源禾路1555301818
5瀝源邨, 源禾路1557101919
6沙田巿中心16001303232
7田園閣, 沙田圍路1603403636
8大老山隧道收費廣場16091024446
9將軍澳隧道巴士轉乘站1621244248
10茵怡花園, 寶康路1626063648
11寶林邨寶儉樓, 寶豐路1629663654
12欣明苑, 欣景路1632082854
13景林邨, 寶琳北路1634002854
14厚德邨, 寶寧路1635032554
15重華路1637042154
16煜明苑, 銀澳路1639051654
17寶盈花園, 寶邑路1642061054
18唐明街公園, 唐明街164404654
19調景嶺站164906054
新巴 798 調景嶺站 → 火炭駿洋邨
用車：6131 UU4974
日期：20220607
班次：1700
車站到站時間上車人數落車人數車上人數累計上車人數
1調景嶺站N/A4044
2唐明街公園, 唐明街17025099
3將軍澳廣場, 寶邑路1706601515
4新寶城, 銀澳路17081202727
5南豐廣場, 培成路1710803535
6厚德邨, 寶寧路1712704242
7景林邨, 寶琳北路1713404646
8欣景路17151015556
9梁潔華小學, 寶豐路17171106667
10茵怡花園, 寶康路1719707374
11寶康公園, 寶康路1721708081
12將軍澳隧道巴士轉乘站1726608687
13大老山隧道收費廣場17418187695
14田園閣, 沙田圍路17451265196
15沙田站17500N/AN/A96
旅程備註
[*]兩次旅程均爲同一位比較資深的車長，在途中出現數次已關上車門但未起步而有乘客截車的情況，車長均友善地開門等候。車長的駕駛穩定，待客禮貌，且行車時間理想，是小弟乘搭十多程將軍澳路線中最欣賞的車長
新巴 798A 沙田市中心 → 將軍澳康盛花園
用車：5738 SN9738
日期：20220607
班次：1815
車站到站時間上車人數落車人數車上人數累計上車人數
1沙田巿中心18143403434
2田園閣, 沙田圍路18181204646
3大老山隧道收費廣場18231506161
4將軍澳隧道巴士轉乘站1842475865
5景林邨景榕樓, 寶順路18480114765
6厚德邨, 寶寧路1849014665
7重華路18500262065
8南豐廣場, 培成路1853031765
新巴 798B 日出康城 → 沙田市中心
用車：5223 UL9452
日期：20220609
班次：0705
車站到站時間上車人數落車人數車上人數累計上車人數
1日出康城N/A3033
2峻瀅, 環保大道07080033
3日出康城領都, 環保大道07120033
4日出康城首都, 環保大道07135088
5百勝角, 環保大道07150088
6清水灣半島0717201010
7寶盈花園, 寶邑路0719111011
8將軍澳站, 寶邑路0720101112
9將軍澳中心, 寶邑路0722001112
10調景嶺站0725001112
11唐明街公園, 唐明街07291622528
12廣明苑, 寶康路0731102629
13將軍澳隧道巴士轉乘站0743322732
14大老山隧道收費廣場0754032432
15田園閣, 沙田圍路0759061832
16沙田站0804018032
旅程備註
[*]不多說，還是老問題：將隧塞車
小確幸
[*]此次將軍澳三部曲有幸能乘搭接近全部將軍澳路線會出現的車款，包括MMC（12米舊頭、12米舊頭過檔車、12米歐五facelift、12米風筒、12.8米歐五facelift、12.8米風筒）、12米歐五鐵甲（可惜沒有歐四）、12米蛋以及罕見的鑽頭，詳情請參閱小弟之前的兩個帖文
小弟見解
將埔搶去798的東鐵客？
[*]兩線在將軍澳區的服務範圍接近
[*]798定線相當直接，將埔線需要入白石角
[*]798往沙田方向能直上沙田站平台，1分鐘已經到沙田站閘機，而往將軍澳方向亦只需落一層扶手電梯。如果東鐵客寧可在大埔墟站步行到南運路上車也不在沙田站支持798的話，只能說恭喜九巴
將馬將石搶去馬鞍山、石門客？
[*]這麼多年來798和682也沒有合理票價的轉乘，馬鞍山及石門客是要送給九巴的；倘若新巴懸崖勒馬，及時推出新轉乘優惠，那還有點轉機
[*]大家都知道682的班次很有問題，也不能直達77區，故小弟懷疑其實不是所有將馬客都是轉乘682，而是會選擇跨公司轉乘九巴，用價錢換個方便
[*]但將馬線好像不能直達調景嶺、尚德、將軍澳市中心，不知道這些地區的乘客會否繼續在觀塘專車？
被遺忘的客源
[*]大家不要認爲798在沙田區只有沙田站/市中心有用，其實火炭至源禾段以及田園閣也提供了不少客源。源禾路、駿洋邨有不少學生和街坊出入（第一程於非繁貢獻了19個長途客），田園閣的上落也不少（第二程下繁有26人下車）
[*]在部分時段，798的班次比285、88X還頻密，能夠吸引不少源禾路往返駿洋邨的乘客
798越做越差自己放棄？
[*]依小弟觀察，在第五波疫情中後期，798非繁的班次已經是新巴將隧線中最頻密的一條（15-20分鐘一班），而小弟以上的客量統計反映798在逆市時段仍有不少乘客支持，未至於被眾人唾棄
[*]很多版友一再強調坑寶客都被新巴的班次趕走，落地底搭鐵，但要知道坑寶區是將軍澳綫頭站、798尾站，港鐵的成人票價亦比798高，究竟798在時間、舒適度上輸鐵路多少？大家自行衡量
[*]大老山隧道及將軍澳隧道的塞車是非戰之罪，請不要歸咎於巴士公司（不論紅公司或橙公司）
798沒有優勢？
[*]之前小弟在回覆其他版友時說過798的營運狀況可說是將隧新巴線中較佳（尤其非繁），相信以上數據及小弟先前發佈的796系客量統計會更能表達小弟的意思。在芸芸新巴全日將隧線中，798是票價最高的一條（$11.7），但一程的行車時間只需約65分鐘，非繁客量又不錯，可謂是相當有成本效益:victory:
[*]第五波疫情時798的減班可能嚇走了部分乘客，但近日798班次和客量都回升，小弟衷心希望798能維持現有的班次與收費，穩定客源:'(
[*]雖然新港城、京瑞廣場近年越來越受歡迎，但沙田市中心、新城市廣場一帶仍然是一個相當有吸引力的消遣地方
對798系的未來的見解
[*]九巴財大氣粗，寧可虧蝕也要全日服務搶798客，搶到不少遊離客是必然的事
[*]798A、798B在將軍澳區內的走線仍然有待改善（尤其798B），開車時間亦有待調整；至於大家建議全日拆線，小弟認爲如果新巴想加快倒閉的步伐的話也可以聽從:lol
[*]有版友亦建議798A、798B均延長至駿洋邨，小弟認爲未嘗不可，因爲小弟乘搭798B到達沙田站總站時看見5名乘客正在等候798往火炭方向
[*]難得運輸署開綠燈讓新巴直入大圍，不用招標，小弟期望798P能做出成績
[*]小弟認爲798的班次不應跌落20分鐘這個心理關口，否則真的無藥可救
[*]沙田及將軍澳都是有不少學生、打工仔穿梭兩地的地區，小弟認爲798有雙向通勤的意義，建議新巴加密「逆通勤」時段，即早上往將軍澳、晚上往沙田的班次
[*]聽說九巴三線的票價都是「賤價」，可能這是新巴輸蝕的地方，但也可能是優勢，因爲每程票價越低，月票的吸引力也越低，變相九巴未必能用市場佔有率來輾壓798
小反思
[*]在沙市或沙火觀察巴士站牌，可以發現不是九巴便是龍運，而798的出現正正標示着新巴打破九巴在沙田區的壟斷。不知道大家記不記得2017-2021年間，出現了往火炭方向九巴88X能在沙田站上客但新巴798不能的情況？沙田區的持份者對798是否公平，心知肚明
[*]如今新巴失落三線的經營權，大家則希望新巴的市場加速萎縮，重現九巴在新界東的壟斷，只能說有點唏噓...
[*]如果九巴三線能做到全日服務、薄利多銷，還能用88、88X轉乘搶走798的整個沙市、源禾路、火炭客倉，那麼不止798，應該整間匯達公司都真的氣數已盡了
在此特別感謝友人部分時間同行及協助統計。如有手民之誤，請隨便指出。
可能hkitalk帖文有字數限制，小弟嘗試將所有內容用同一帖文發佈但出現亂碼，故只能分開三個帖文。辛苦看完三個帖文的版友:handshake
經歷將軍澳三部曲，小弟的荷包已經元氣大傷:Q 大家短期內都不會看見小弟了;P
歡迎理性討論。
本帖最後由 KW2523 於 2022-6-11 16:05 編輯
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[*]如今新巴失落三線的經營權，大家則希望新巴的市場加速萎縮，重現九巴在新界東的壟斷，只能說有點唏噓..."
九巴同屎水都係鍾意搶客, 自己地方傾向hea做
巴迷之間自然有隔離飯香情況 (不論保九定係保屎)
其實九巴做沙田大埔嘅現有路線, 態度同屎水做港島相約
通咗兩條黨鐵, 整頓下拆到散晒嘅巴士重配資源係好事
但272X, 286呢啲方案都係為咗做新區而玩舊客
講返798, 一來有觀繞, 二來有屯馬
我諗本身搭佢轉車嘅人都嚇走晒, 最少我個人係變咗出東九轉車
康翠98A, 坑口91M, 將南296A/黨鐵, 寶林睇交通情況但都係98A多
290系就太貴了, 仲貴過冇bbi搭93A轉車, 小弟搭唔起:L
我認為798如果真的「衰落」，很大原因歸咎將隧及大隧的擠塞，加上屯馬線通車，令將沙居民寧願轉鐵。不過我覺得新巴唔肯乘勝追擊。既然798吸引將沙居民，應該及早（特別是2014年及以前）拆線，將軍澳分為將北及將南，沙田則分為798原有路段及大圍至田園閣路段。另外加強682與798的優惠。只要完善將沙網絡，根本上九巴在呢方面很難發圍。畢竟798直達沙田站，方便過境客。這些是將馬、將埔線不能做到的。 如果798 同港鐵做$2 轉乘，我覺得絕對有得做，冇左將埔將馬將石，可做既未必太多，不過應該做番798 轉682/682B 既轉乘，起碼河東都有優惠，呢2個星期睇到d班次都正常番，希望部分客會回流 就“如今新巴失落三線的經營權，大家則希望新巴的市場加速萎縮，重現九巴在新界東的壟斷，只能說有點唏噓..."。必須承認在巴士迷世界，擁九擁城數量是旗鼓相當的。對九巴而言，難聽講句佢係財雄勢大，但從另一方面想，佢都係善用佢的優勢。要知道九巴唔係同新城有親，城巴勇奪皇后山及54區線，城巴以及城粉有無多謝九巴？固然運輸署應該協調巴士行業有良性競爭。令每間巴士公司不論規模大小都可以平穩發展。所謂大有大做，細有細做。細公司一樣可以賺到錢。而家城巴無咗B3及A線呢啲大水喉支持，但是通關基本上是遲早的事。一旦通關，分分鐘仲賺得比九巴多（因為佢有皇后山，54區以及更多新發展區巴士線，而呢啲新線唔會因為B3及A線恢復而收回俾其他公司）。講真，如果善水唔係收車收到天怒人怨，車長薪酬出奇地苛刻，令全港市民知道新城唔掂，九粉都唔會有機會嘲諷新城吧。講起「競爭」，在今時今日的香港，我覺得政府已經唔再鼓勵這些東西了，就算有，分分鐘只是扶植「友好團體」而已。 下午放工時間火炭已經可以打爆成架車，如果可以有幾班車不入沙市，直去大老山，分分鐘可以吸引到更多地鐵客轉乘，而且可加強宣傳大隧轉682去東區或將隧轉去將軍澳其他地方 有時見到九巴沙田區既情況，可能政府都要俾小小甜頭俾老九，區內線應該有錢賺，區外線就比較難攪，因為價錢牌唔算高，變左冇肉食，客量又持續流失，最慘係無論河東河西同馬鐵沿線都跌客，變左惡做，加上老九有時又無啦啦收車，同新城港島真係有得揮，最好客我覺得係288，不過呢d 價錢牌低唔會賺太多 多謝師兄咁有心機去數客同分析，睇返 798 系幾條線既客量，似乎可以有以下結論：
1.非繁搭得既客似乎對於車程同埋係咪本區直出唔係太 sensitive, 所以見到寶林/坑口/將軍澳+調景嶺 3 區既客量上車或者落車既比例都係差唔多
2. 繁忙時間，你搭果班 798A 唔知同正線前後隔幾耐，可以睇到坑口既客量明顯比寶林多好多，咁可能係因為同正線班次相差唔太遠，寶林客大多數搭返正線。不過就咁睇，798A 回程客量都唔算太難睇，如果有坑口直出既話會比依家要經埋寶林出到多d 客
3. 798B 將軍澳調景嶺客量非常難睇，有機會係因為開得太早，將廣又同正線唔同站位，實際要睇下差唔多既時間 798 將軍澳各站有幾多人上車，特別係尚德有冇人會專登等 798B 而唔搭 798
至於將石將馬將埔三條線會搶走幾多客，要睇返本身 798 起大老山轉車既客主要係去邊度。其實搭得 798 起大老山轉車或者調返轉，呢班人都已經係對價錢唔敏感，緊張價錢牌既一早就已經去左觀塘轉車，所以呢三條線開既話會搶走幾多大老山轉車客，要視乎邊條線對佢地有最方便。798 依家仲係全日線，如果三線只係開繁時一班半班，小弟唔覺得會搶到好多客。至於將來通關後既北上火車客，好明顯 798 都仲係首選啦，因為沙田區內線走直接，係火車站門口落車，另一邊將埔線仲要經埋白石角先到大埔
另外其實運輸署對 798P 去大圍開綠燈，即係開左大圍呢個缺口比屎水。如果真係要諗拆線時話，之前見過有版友既其中一個建議幾好，就係一條新線將工康城搭坑口，另一條係調景嶺將軍澳搭寶林，前者可以經沙田市中心去大圍，後者繼續依家行法去駿洋邨。咁既話 798 現有大部份既站位唔使改，調景嶺+將軍澳可以提速（雖然實際應該快唔到好多），坑口有直出，康城有新服務，可以先拆繁時，夠客先拆全日，798A 繼續留返一班半班，而 798B 可以直接摺左佢
798依家執60K死雞不知幾好 依家798都多咗興田客坐