巴士的膠 發表於 2022-6-8 09:09
山上線嚟講，真係合埋眼做都可以有客，反而如果俾厹做安北大角咀線，應該開完會出盡力陰死2A、13D。 ...
秀茂坪去旺角主力98C同紅小， 好懷疑安北新線，除咗中西區外，到底有冇能力同下低堆九巴競爭到
ky927 發表於 2022-6-8 11:00
完全agree係運吉嘅錯
又要引入競爭，但係個設定根本就無開放到。投到線又限地區上落，咁根本除左九巴邊間 ...
我反而覺得凱婷今次安排得好精密喎。
54區咁近兆康站，加埋政府行緊鐵路優先，政策應該都係推54區去坐鐵，所以開架K54出嚟密密推客去屯馬線，我諗K54應該做到好似富泰K51咁運客上屯馬線。
而拉K54行屯公落市中心，就可以用避免競爭嚟反對67A改行屯公三站，67A漫遊青公講真都唔覺會吸到好多客仔，想買月票應該都係港鐵吸引。
九巴落唔到屯公，應該會好反對城巴加停屯市新墟，而城巴幾條線冇屯市都幾難做得密。
咁結果應該好多客都落晒港鐵，K54就愈做愈密，凱婷就計劃通。
12Lane 發表於 2022-6-7 23:26
難聽講句，54區有咩特別巴閉？只係一個比兆康同良田夾住嘅幾個屋邨。近欣田果面去晒西鐵，近良田果面不如行 ...
54區而家已發展嘅有欣田邨，仲有幾條鄉村（紫田、寶塘下、小坑等等）
今年會起好嘅會有和田邨同菁田邨
出年至後年會起好嘅有新地Novo Land
另外和田邨後面仲會繼續起樓，但估計最快都要2027
本帖最後由 jpoon 於 2022-6-11 01:58 編輯
地鐵屯門線MTR 發表於 2022-6-10 23:15
我反而覺得凱婷今次安排得好精密喎。
54區咁近兆康站，加埋政府行緊鐵路優先，政策應該都係推54區去坐鐵 ...
要推客上鐵嘅，去到兆康站就夠啦，甚至條綫放一架車就夠，駛乜去埋屯門市中心呀
K51都唔係只係做駁鐵綫囉，大把人中途站上落啦，甚至係青公沿綫去置樂、青山坊、新墟一帶買餸添
P.S 陰謀論，開咗條K54之後會唔會陰乾614P?
巴士的膠 發表於 2022-6-8 09:09
山上線嚟講，真係合埋眼做都可以有客，反而如果俾厹做安北大角咀線，應該開完會出盡力陰死2A、13D。 ...
唔知點解有預感安北四線會拆開嚟派比兩間公司，旺深線同尖沙咀線比屎水；鑽石山同中環線比九巴
安北線都算少數賺錢機會高嘅路線 package
不過同過往新區都唔同，呢幾條線 1. 完全冇九巴轉乘接駁線；2. 同現有路線重疊都幾高
其實旺深線同尖沙咀線唔應該開，石礦場樓下已經有 213D 213X 仲要定線同 2A 13D 大幅重疊
康翠爭取咗咁耐都係無尖沙咀全日線，安達臣就已經有多兩條尖沙咀線（213X 同招標線）
不過既會要落實，就應該要比屎水做呢兩條線，兩巴先有心機做
如果唔Jill Bill
就會係當年計劃
延長 258D 260X 去兆康
延長 67M 67X 去寶田
邊會咁好死會有新線
只係以上既都係全日線咁解
地鐵屯門線MTR 發表於 2022-6-10 23:15
我反而覺得凱婷今次安排得好精密喎。
54區咁近兆康站，加埋政府行緊鐵路優先，政策應該都係推54區去坐鐵 ...
咁67A就算行屯公可以唔停屯公三站，或者原設4.6分段優惠
ky927 發表於 2022-6-8 11:00
完全agree係運吉嘅錯
又要引入競爭，但係個設定根本就無開放到。投到線又限地區上落，咁根本除左九巴邊間 ...
引入競爭只限新區，不包括舊區已有路線覆蓋
巴士專營權制度本身就係保障雙方（甚至三方），同紅小完全相反
巴士公司唔會有其他競爭者隨便爭食
政府/市民獲得嘅巴士服務就有專營權對路線班次、價錢、走線等有規範
唔會輕易改變，例如蝕錢線仍有一定或有限度服務
（理論上）要經過商討先可以更改巴士服務
雖然支持競爭，但屯公三站確實係厹客倉，同直接搶飯食冇分別
胡亂引入競爭只係破壞專營權制度
1A/20A都甚具爭議，勉強仲可以拗啟德居民都要出彌敦道
但城巴54區本身有K線自己亦有區內線，區外線唔會點用嚟往返區內，要強行停屯公爭議只會更大
新招標區冇好似213D/X咁，內定屈機厹新區夾舊區倍大需求做全日線，已經叫進步咗同相對公平咗
78A原意係駁鐵，可以轉嘅九巴都唔太多唔太吸引，唔見得需要內定做78K支線，其實應該拎埋出嚟招標
67A確實應該要善用厹屯轉網絡先係對乘客最大利益
但為咗合理化內定，強行當67M支線要行青公再出葵芳
既然內定厹去善用佢嘅屯轉，應該藍地直出去到屯轉止步
屯轉屯門方向停下層專做54區，唔好撈埋67系，咁樣反而仲講得通
ccchhhuuunnn 發表於 2022-6-11 07:54
引入競爭只限新區，不包括舊區已有路線覆蓋
巴士專營權制度本身就係保障雙方（甚至三方），同紅小完全相 ...
安達臣其實招標張標書係寫得幾好的，可惜善巴投唔到。
皇后山就出事，78A 理應學 213M 招標。
54 區就仲離譜，K54 嚴重影響 50M 的客量，兼 50 停唔到華都。
呢個問題其實係唔公平，608 可以停九龍灣搶 606，50 按道理都可以停華都搶 63X 的。
其實如果當年善巴投到安達臣，以現時標準，分分鐘 213M 係冇得停寶達。
ccchhhuuunnn 發表於 2022-6-11 07:54
引入競爭只限新區，不包括舊區已有路線覆蓋
巴士專營權制度本身就係保障雙方（甚至三方），同紅小完全相 ...
新區線唔搭舊區係就係望落公平，實質就係令路線客源碎片化，講遠啲就係呢排拗到面紅耳熱嘅村巴專營化
新區新線全部一村直出唔夠客，仲要搞到走線奇怪；然後舊區交通永遠冇得改善
正如皇后山全部逆走龍山，搞到聯和墟交通完全冇改善；
54 區全部直出屯公，為公平屯市冇得搭，良田繼續冇油麻地車；
石礦場搞多一條尖沙嘴線出來，隔離康翠爭取左咁耐全日尖沙嘴線又係冇；秀茂坪都係冇入村快線過海/中上環
九巴大量鋪路嘅線又永遠停留係繁忙時間服務
不過都唔見運輸署完全 "公平"
條石礦場深水步線同大量九巴市區路線重疊
九巴所謂舊區屈機都係轉乘多啫，但有一點無可否認係提供相關轉乘路線（如 67A 78A 同石礦場鑽石山線）
某程度上都係設計新區路線服務時嘅必須品