li1872903 發表於 2022-6-9 08:06
有轉車站根本798應該要縮短落坑口，其他人轉車仲快過一程過
上游應該唔會肯
將廣我見都有一定數量嘅客等
尚德本身亦嘔到客
若果只係縮走調景嶺不如唔縮好過
反正只係差兩三分鐘車程
同埋將軍澳啲線普遍都十零分鐘一班
縮短再叫上游轉車即係直接倒走
JX9097 發表於 2022-6-8 23:10
我早幾年喺798客量最高峰年代都建議過一拆二
將南/ 將北各自直出上大老山入沙市
沙市後一條向左走（大圍 ...
其實真係好難拆嘅...初代798A寶林+康盛
798B坑口+將南還好...
你睇而家798A寶林加坑口...
康盛人又兜多咗...
再加埋寶林走外圍大法..
寶林人又唔上...
只有繼續食嘅係原本坑口直出搭開798B果班..
至於798B..無埋坑口...仲靜過之前...
真係坐住個腦先諗到咁嘅走線出嚟...
li1872903 發表於 2022-6-9 08:06
有轉車站根本798應該要縮短落坑口，其他人轉車仲快過一程過
縮落坑口咁連將北去將南平價流水都冇埋😂
jasonau 發表於 2022-6-9 10:28
其實真係好難拆嘅...初代798A寶林+康盛
798B坑口+將南還好...
當初798B比人話太兜
將南想兜完就上隧道
當然依家可以賴塞車
kay 發表於 2022-6-9 11:38
當初798B比人話太兜
將南想兜完就上隧道
當然依家可以賴塞車
所以現實係就算有得直出佢地都唔會搭...
有屯馬線就更鐘意走落地底..
反而搞到將北798A差上加差...
798A/B當日執位簡直低能
反正改走798A寶琳內街都係會少左班車
一野咁改仲好：
798A 康翠+寶琳不變
798B 康城+坑口直出 (行坑口半圈一定爽過將南好多)
同時段一班798將廣直出
最多係話坑口會少左班經寶琳既798正線
補償可以係798A/B去埋火炭
當日應該仲係行緊埔公龍華段
對後續車務安排根本影響極微
將軍澳特快 發表於 2022-6-9 11:32
縮落坑口咁連將北去將南平價流水都冇埋😂
由於新巴近年不斷加價，現時798（$5.2）只是比290A ($5.4) 便宜$0.2
其實將沙個餅係咪真係大到夠兩巴咁樣分
尤其如果新橙為反擊拆798或將798P改全日
非繁又有冇咁多人會由將軍澳入馬鞍山?
流星☆雨 發表於 2022-6-9 13:52
其實將沙個餅係咪真係大到夠兩巴咁樣分
尤其如果新橙為反擊拆798或將798P改全日
我諗九巴全日目的係接駁將轉同大轉啫，唔預多客搭晒將馬，但我認為應該跟681直達馬市先上錦英會更好
將軍澳特快 發表於 2022-6-9 14:01
我諗九巴全日目的係接駁將轉同大轉啫，唔預多客搭晒將馬，但我認為應該跟681直達馬市先上錦英會更好 ...
如果好似傳聞咁非繁開60，唔覺得會有任何人轉車