HR1377 發表於 2022-6-10 21:43
其實78A是否已批准使用12.8米巴士行走﹖
78A有需要使用12.8米巴士
213M夠用到12.8米，不過啲人又唔上上層又塞係中間，78A都會甘
想問咩係又双叒？
78A 朝早行咗皇后山總站直出同山麗苑特車都一段時間
而家只係正式化啫
edhong 發表於 2022-6-10 22:01
中國地區討論區常用嘅字句囉，樓主咁融入大中華共榮圈生活梗係識用
其實靈感係來自呢個交通組織嘅Post。
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=506327554493624&id=116170110176039
jasonw 發表於 2022-6-10 19:40
但係如果加埋粉嶺同上水，就會在增加喺皇后山上車嘅乘車時間，變相失去左原意 ...
如果只係加聯和墟同祥華，已經多好多客，尤其聯和墟宜家都無直車出旺角長沙灣，79x應該幾有吸引力，而時間同逆走去龍山出公路差唔多，因為路程短咗
edhong 發表於 2022-6-10 22:01
中國地區討論區常用嘅字句囉，樓主咁融入大中華共榮圈生活梗係識用
見佢share d咩政黨嘅成功爭取都睇得出有幾融入大灣區;P
明明就冇佢(果位議員)份爭取;P
ky927 發表於 2022-6-10 20:02
679 即係 673 咁行，大老山+觀繞 倒胃喎，唔係唔會衍生咁多新界東西隧線
979 唔變食埋 679 穩陣啲喎
大欖遠吐公塞；
西隧去中上環金鐘多客但同火車打到正；二幹連環 combo 塞完觀感差，東區又唔及中上環多客
北區過海真係點做都死，唯一非繁仲有多少競爭力
978 皮費重而且行大欖真係遠同慢，非繁灣仔銅鑼灣都係多客少少
繁忙時間只可以靠有位坐 sell 下，但趕時間班客已經走咗係鐵一般嘅事實
不過北區同港島距離咁遠，有冇咁多客非繁過海都成問題
但假設 679 979 真係有一條一定要全日（姑勿論任何原因如新城獨營老隧至港島中西區），679 係比較有潛質
本帖最後由 jpoon 於 2022-6-11 02:08 編輯
Ricky403 發表於 2022-6-10 19:13
78A始終皇后山去邊都要搭，需求大唔出奇
加埋朝早吐公埔公塞車，運署啲招標又全部逆走沙頭角再隊埋去同新東 ...
78A除咗皇后山，仲做埋聯和墟客（雖然比例唔算多），加上有轉乘去荃灣青衣，唔一定會落鐵
恒基嚟緊馬屎埔項目入伙後，我諗佢都可以食到少少客嘅
78X/79X逆走行龍山，就等於放棄咗聯和墟/粉嶺北呢啲客啦
不如全日拆線? 78A 皇后山總站-粉嶺站 (循環線,不上山麗苑) 78B 山麗苑-粉嶺站 (循環線,不入皇后山總站)