當年87 收皮都有88K 轉87A 依個最抵既轉乘
又之前36 返梨木樹唔經大窩口, 叫人搭48X, 係轉乘客先有得平
本帖最後由 tina 於 2022-7-6 16:49 編輯
唔使廣益啦
因為68M係區議員要求縮短既加密
九巴唔補償班議員又冇異議，最終咪變成宜家嘅樣
係都爭取屏無左大欖隧道真空期果四年好過
1998年都未有八達通轉乘優惠
欖隧係落車派飛仔,上車入飛仔連散銀架
#老人家才知道的事
68M係1998年改經大欖隧道 全港首個八達通BBI要1999年先有 所以當時仲未有八達通BBI呢個概念
本帖最後由 kei_hk 於 2022-7-6 17:21 編輯
tina 發表於 2022-7-6 16:28
唔使廣益啦
因為68M係區議員要求縮短既加密
條線本來就係同現時的起點終點一樣﹐唔同的只係改左行隧道﹐成條線短左好多。
只係隧道開通﹐才拉出葵盛。
之後發現荃灣至葵盛一段根本無乜客﹐巴士公司又派唔夠車做成大甩班﹐結果就同意縮番去荃灣。
正如上面所講﹐當年未有八達通轉乘﹐所以無野可以做補償。
而且﹐本來葵盛就係無這條線﹐只不過打回原形﹐談何要求補償。
26/5/1998 68M 由荃灣站延長去葵盛，同日取消 68A
14/6/1998 68M 由葵盛縮返去荃灣站，同日重開 68A
唔知睇唔睇到兩者有咩關係？
本帖最後由 3AD110 於 2022-7-6 17:41 編輯
kei_hk 發表於 2022-7-6 17:19
條線本來就係同現時的起點終點一樣﹐唔同的只係改左行隧道﹐成條線短左好多。
只係隧道開通﹐才拉出葵盛 ...
唔係荃灣至葵涌段冇乜客 係繁忙時間68M由葵盛圍開去到眾安街已經班班頂閘要飛站 荃灣根本上唔到 當時報紙差唔多日日都有乘客投訴話改行隧道後 只有68M一條快線由荃葵返元朗 唔係就一係坐63M 一係就坐64M或者69M去隧道口轉 同埋巴士公司根本派唔夠車落去應付 加上洪水橋藍地嗰邊又一樣得一條63M去荃葵 唔係就要坐53 區議會要求九巴還原68M同改善洪水橋對外巴士線 所以九巴就重開68A同早上加開63P 但就令朗屏冇車去大欖隧道 同冇架快d嘅車由元朗大馬路去葵涌
未改行大欖隧道 去荃葵方向 元朗大馬路有68 68M 朗屏有68A 洪水橋有齊3條線 雖然仲有53
改行隧道後 元朗大馬路去荃葵得68M係經隧道 同埋63M經屯門公路 仲有全青山公路嘅53 朗屏得返68M 洪水橋得返63M
以前我都有儲低呢d剪報 不過大個咗掉哂 d剪報係影到68M返元朗去到荃灣頂閘情況嚴重要飛站
唔止晚上荃灣上唔到68M, 早上元朗都大排長龍
大欖隧道通車前, 早上68M在元朗總站係開住門等客上車, 夠鐘開車後下班車就會駛前開門上客
但當延長至葵盛圍後, 68M在元朗大坑渠巴士站上唔切乘客, 我仲記得當時情景, 乘客由大坑渠巴士站開始排隊, 人龍沿大馬路去到擊壤路, 再轉彎沿擊壤路排到去安寧路, 同時間有兩架68M在巴士站, 前車上緊客, 後車等上客