樂仔〞 發表於 2022-7-6 17:26
人口結構影響 , 應該連同本身來回荃灣同青衣嘅客量都有跌
但荃西多咗唔少人，講緊43B夜晚荃西一車已經上咗60人，其他31/36/43都唔少人上。
WN4156 發表於 2022-7-6 17:29
但荃西多咗唔少人，講緊43B夜晚荃西一車已經上咗60人，其他31/36/43都唔少人上。
...
行街位由南豐 荃豐 綠陽 千色店
變左去海之戀, 荃灣廣場, 荃新天地1,2 期, 灣景廣場Aeon
本帖最後由 S3bl430 於 2022-7-6 17:54 編輯
43B有青衣區內線功能吧(首先諗下長安點返美景花園/長青, 區內線好似真係得43B,243M, 外加就黎取消既41)
但43B偏偏做唔到涌尾往返荃中,
令到243M都無乜空間可以唔經涌尾,增加重組難度
本帖最後由 s3n370 於 2022-7-6 11:40 編輯
neoplan720p 發表於 2022-7-6 09:10
無架啦。
我敢講，可見將來香港都唔會有咩巴士大重組。
咁又唔駛乜都拉落美麗新香港度嘅。
就算係未完善前，
拉上補下嘅重組好多時係好睇唔好食。
剩係計劃、諮詢、重編人手、宣傳都搞一大壇。
慳到嘅人車又未必多。
要記住一般嘅客唔係巴迷咁醒，清楚明白知道重組後係點。
亦未必同巴迷對速度同班次都有咁高要求。
既然係咁，cut車調去第二度仲快靚正。
仲有，開一班半班特車，又或者逐D咁改有度好，贏就谷輸就縮。
Cut佐車頂唔順，咪加番囉。
好似當日68M玩彈弓手，吃力又不討好。
除非係開屯赤、再早期D嘅大欖、西隧，
突然間有條大捷徑可以幫公司慳好多人同車。
再加上有埋傳媒會舖天蓋地咁報，咁就值得做。你諗下巴士公司玩大重組，就算傳媒肯報，
有無新幹線公路通車咁多人注意？
其實就算去到呢D新幹線所謂嘅重組，
現有路線D客嘅乘車習慣，幾乎唔駛點變。
好似青沙咁，响通車初期要改線，慳嘅人車其實唔多。
係長沙灣商貿區、大角咀商廈越做越大，
同埋東隧交通越來越大鑊，先至慢慢有路線改行青沙。
巴士公司係咪咁鐘意青沙？唔太見得。
neoplan720p 發表於 2022-7-6 17:10
無架啦。
我敢講，可見將來香港都唔會有咩巴士大重組。
但沒有區議會阻擾想怎樣重組都可以，可以預期以後BRPP大部分項目都會通過只有個別一兩個小修小補。
S3bl430 發表於 2022-7-6 17:48
43B有青衣區內線功能吧(首先諗下長安點返美景花園/長青, 區內線好似真係得43B,243M, 外加就黎取消既41)
但 ...
其實個問題唔難解決:
善用青衣西路及青康路, 但齋青南有機會客量差, 所以就拉埋長安一齊, 一來大家齊齊密車(免去長安人覺得資源被分薄問題),
二來順便解決冇車去美景問題
至於43B就繼續做區內綫大王下-涌美電梯綫功能,
加埋長途綫輔助來回長安-涌美段、長安-碼頭段, 其實就應該夠用
樓上有朋友講到美景去長安唔開胃, 如果新定綫, 巴士都係10分鐘唔洗去到長安,
雙向計改快就慳一圈廿分鐘時間, 正常班次亦可以做密些少, 青南同青中分工明顯, 亦可一同受惠
sq285 發表於 2022-7-6 17:04
43每部車一日嘅800-1000客,應該都有一半左右係冇掂到青衣島
荃灣來回葵涌新區已經佔三分一以上, 呢段由頭車到尾車都出到客
呢個課題民間都好似交過建議上去政府
係咪全部都BAN晒?
唯一能做就係43一拆二不加車，至於43B和243M呢對，我都唔知點搞佢好，就算合併都係疏車和拖後。