石頭 發表於 2022-7-8 08:45
碼頭班客經常都話無左41P好唔方便嘛，
43B行埋宏福同運動場就啱哂佢地口味，燈位唔多車程肯定快左！ ...
... 明明青敬路燈位仲多過楓樹窩路
而且 43B 作為楓樹窩唯一荃灣西線 , 邊可能拉得走
41M 有類近嘅 243M 先至可以容易少少被過橋抽板
10598C 發表於 2022-7-7 21:00
243M 區內客其實有 43B 包底（雖然要兜青衣碼頭），所以只要 43B 兜埋美景，243M 都有空間飛長安
而 243 ...
連埋特工兄同另一師兄回文一齊回覆:
最矛盾的確係改快同維持現有服務之間取得平衡
個人唔認同抽43綫嘅車去搞特快,睇完八達通客數分佈更覺得幾難搞
如果做到,呢點廿年前都應該做咗,
因為呢個課題仲會搞埋43三幾段流水客,
反而係靠整合島內資源可能會比較好,
上文有人提及41M拉長後,多咗人由49X轉會都係一個例子,
出現49X荃青段跌客,反映出個餅似乎只有咁大,
所以碼頭最近先有人講41M+43B現時定位問題,
綫多,左擁右抱嘅後果
紅鬼有啲定綫策劃只係停留喺三十年前嘅年代,
三十年前OK,車車熱狗爆到出水塘車; 三十年後說法未必OK
連特工兄都起初都可以講係唔知點搞佢,係好合理說法
可以講,凱婷都知難搞,如果唔係就唔會只將43B綫建議拉上一條街試水溫,
可惜呢個改動會將之推向進一步死結
個人不認同43B/243M/243P冇改快條件,但只可揀一個,加配合其他改動實行
現時重疊路段班次有如輕鐵614+614P/615+615P孖寶咁一樣,
更得意在兩端總站都一定需求,呢點先最難處理
長安長發有北橋橋頭優勢,亦係交通樞紐,多綫係比較約定俗成,
但整合來講,過橋一段上座率仍有一定空間,如果合理返個需求,WIN-WIN嘅話就no-say
其實呢點凱婷知,我地知,巴士公司知道唔想搞(利益問題),客一係唔想搞/一係硬食(照搭,改動就只會睇結果)
除非一點,屎水入嚟招標,紅鬼就會郁 :lol
3av188 發表於 2022-7-8 03:01
另外，青衣西路之後起樓，下面都有個巴士總站(公共交通交匯處)
我估運吉都係到時再處理整合巴士線問題
車，都唔知到時會唔會只係將長康嘅車拉過去就算