講埋41M，拉左去碼頭後客量是有所上升，而且都升幾多，不過都係49X轉會為主，而49X短途客又跌，長途客一樣跌，估計好快會減班。
本帖最後由 WR309 於 2022-7-7 09:36 編輯
樂仔〞 發表於 2022-7-6 17:01
多咗人去葵芳轉地鐵 ?
但近年嚟 88D 客量跌得好勁下喎 ... ?
之前都聽聞88D有跌客,不過呢個同營辦商定綫同經營模式有關
葵青綫小巴有時收起車上嚟都唔夠載,有時加埋新都會塞車搞到冇車
結果客流又係返去43M度,所以凱婷喺年初唔建議取消43M都有佢原因
現時88D個八達通數字上平均一車做1.5-1.7倍座位生意
亦觀乎整個島人口嘅搭車習慣,用家其實唔係對價錢牌好敏感,
感覺價錢牌只係區議員同官方嘅議價條件,
只要快,來往荃灣$6.5/$7.1甚至轉一程地車夾埋$9.5都有人上*,
呢點長安長發不適用,基於北橋橋頭地理優勢
即使長安長發人來回荃灣,都有好一部份人話情願搭409,
又係反映出時間問題
藍澄灣同美景去荃灣一係就揸車,一係就小巴轉地車,
一係43(43搭足大半程者只佔好少數),一係243M(係出到客嘅,但局兜)
所以先好奇發文,大家一齊研究下有冇得WIN-WIN
*$6.5是指E31青華苑至荃灣中/E32長安至大窩口,$7.1指409系小巴,
$9.5指美景小巴轉地車
本帖最後由 rusf101001 於 2022-7-7 13:43 編輯
S3bl430 發表於 2022-7-6 17:48
43B有青衣區內線功能吧(首先諗下長安點返美景花園/長青, 區內線好似真係得43B,243M, 外加就黎取消既41)
但 ...
可以屎忽由美景兜工業中心入返涌美路再用青衣西路出
再遲d拉入青富苑
本帖最後由 WR309 於 2022-7-7 09:55 編輯
kay 發表於 2022-7-7 09:20
呢個課題民間都好似交過建議上去政府
係咪全部都BAN晒?
收返嚟嘅風冇BAN哂,
聽聞有其中六點被採納, 兩點不反對, 一點表示不實行, 兩點反對, 一點用自行方法實行
被採納嘅六點, 兩點已初步實行, 兩點改善服務即將進行, 兩點記錄在案有待實行
兩點不反對者記錄在案, 有待改善
一點表示不實行
兩點反對, 但其中一點紅鬼自行對外表示全日服務只差一步之遙, 唔做者係屎水
至於荃灣青衣綫, BRPP凱婷用了自己方法改43B綫荃青綫其餘方案聽聞係冇回應
詳細大家自己睇實政議員之前嘅文件, 90%佢都係參考返嚟
WR309 發表於 2022-7-7 09:33
之前都聽聞88D有跌客,不過呢個同營辦商定綫同經營模式有關
葵青綫小巴有時收起車上嚟都唔夠載,有時加埋新 ...
連同特工嗰到一齊覆
而家 (43B 未改路前) 青康路有個難處係荃灣 43B 243M 兩邊總站無得一條線 serve 哂 (我相信好多客都當 43 無到 , 唔理佢了)
而 243M 亦都無乜可能再兜埋青衣碼頭 , 個觀感太差
你話 243M 係咪真係好兜 , 又唔係好算
雖然有青衣西站同青衣鄉事會路做捷徑
但其實涌美路後都已經用緊最直接路線去長安 , 都無乜大改善空間
更多嘅係上落時間長同翠怡楓樹窩唔順燈令到感覺好耐
如果要 243M 飛起長安又唔多掂 , 區內客真係佔一定數量
呢對孖寶真係搞無可搞
即管遲下 43B 行千色店後 , 睇下會唔會搶得返之前流失咗去 409 班客返嚟 ...
但可能去荃灣就 OK , 返青衣要過對面馬路應該都唔夠吸引 ...
點解咁多條荃灣青衣線，除左A31外冇其他線係行環宇海灣 龍德街個邊走，而要全部塞晒去同一條路？
WR309 發表於 2022-7-7 09:04
其實個問題唔難解決:
善用青衣西路及青康路, 但齋青南有機會客量差, 所以就拉埋長安一齊, 一來大家齊齊密 ...
諗到一個怪招,
43B和243M可以不作改動, 但將249X拉去荃灣愉景新城,入長安
249X用最快既方法由荃灣入青衣(青山公路+德士古道),可能只需加3架車已經夠維持全日20分鐘特快服務
當然,249X最好有荃灣往青衣的短途收費,但無也没所謂,願者上釣
如果 68A 去元朗方向有青衣上車荃灣落車既雙向分段優惠就好了
樂仔〞 發表於 2022-7-7 09:54
連同特工嗰到一齊覆
而家 (43B 未改路前) 青康路有個難處係荃灣 43B 243M 兩邊總站無得一條線 serve 哂 ( ...
其實 243P 改直行青康路，經青衣西路 北橋直出千色
同 43B 同路可能幫到手