新城龍運獲批延續專營權十年 新巴城巴將合併
本帖最後由 hkitalk.media 於 2022-7-12 13:16 編輯新巴城巴專營權將合而為一
新巴城巴合併後專營權名稱：城巴有限公司（市區及新界巴士網絡專營權）
原本城巴專營權一屆滿日期縮短至 2023 年 7 月 1 日，以便與新巴專營權合併
政府發言人說：「透過今次新專營權的安排，政府合併現有兩個服務範圍大多重疊的專營權（即城巴（專營權一）及新巴），有助於持續優化及重組香港島的專營巴士網絡，讓巴士公司能夠更靈活地調配資源，加強現有服務或開辦新服務，以及提供更完善且與時並進的公共交通配套設施，令乘客受惠。合併專營權後，相關的服務重組方案會透過每年的巴士路線計劃逐步實施。在合併計劃下，所有現有路線的車費將維持不變。此外，城巴有限公司（市區及新界巴士網絡專營權）將會致力提升巴士服務的可靠性和進一步改善脫班情況。」
另外，九巴月票將擴展至涵蓋龍運除機場巴士服務以外的常規及通宵服務（即E、R、S及N線），而九巴月票持有人在乘搭龍運的常規及通宵機場巴士路線（即A及NA線）時將可享有73%票價折扣。
Ref: https://www.info.gov.hk/gia/general/202207/12/P2022071200308.htm
消息自各大新聞
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兩巴料整合路綫人手省成本
（星島日報報道）巴士生意難做，新巴及城巴過往主要依賴機場路段補貼業務，但有關模式在疫情失效，因而錄得巨大虧損。學者認為，如兩巴合併，可整合路綫及人手，提升效益，但質疑未必對市民有利。
曾擔任交通諮詢委員會委員的中大經濟系副教授莊太量表示，如新巴及城巴合併，可統一專營權網絡及便於調動人手，估計未來重疊的路綫會整合成一條，有助提升經營效益。他直指，現時巴士生意愈來愈難做，主要是道路擠塞嚴重，以及面對鐵路競爭，以致服務受到掣肘。
競爭減少或推高票價
不過莊太量認為，兩巴合併對市民而言不一定是好事，因為會減少競爭，從而影響票價，司機亦有機會缺乏議價能力，故建議政府在考慮合併方案時應訂立一些條件，例如要求合併後的路綫以本身票價低者為準。 兩巴共有三條專營權，其中城巴擁有港島及過海網絡、機場及北大嶼山網絡兩個專營權，以及新巴的專營權。資料顯示，過去多年來主要靠城巴機場專營權支撐盈利，其餘兩個專營權的經營已連續虧損四個年度，然而疫情令城巴失去「金蛋」，機場網絡專營權亦開始見紅。 自二○二○年七月至二○二一年十二月，共十八個月期間，兩巴合共錄得虧損逾兩億六千萬元。與一九年度的疫前日均乘客數量相比，城巴的港島及過海網絡下跌兩成一，機場及北大嶼山網絡銳減近一半，而新巴巴士網絡下跌一成七。 兩巴母公司匯達交通在二月時表示，第五波疫情之前，每月已錄得約二千五百萬元虧損，並在其後新一輪社交距離限制措施出台後，乘客量一度急降逾半，財務狀況更急速惡化，當時管理層曾料單月虧損恐擴大至六千萬元。面對龐大營運壓力，本身是八達通元老股東的城巴，在年初亦聯同新巴，將合共持有的逾百分之八的八達通股份，出售予港鐵及九巴，匯達交通形容為令人惋惜但實屬必要的一步。 兩巴多年來由新世界旗下新創建經營，至二○二○年疫情爆發後，以三十二億元出售予國際私募基金善水資本牽頭的財團。據最新資料顯示，善水資本持有匯達交通約八成四，能源及倉儲物流供應商漢思能源持有逾一成半，其餘少量股權由公共交通解決方案供應商Ascendal Group持有。
https://sina.com.hk/news/article/20220712/1/10/4/%E5%85%A9%E5%B7%B4%E6%96%99%E6%95%B4%E5%90%88%E8%B7%AF%E7%B6%AB%E4%BA%BA%E6%89%8B%E7%9C%81%E6%88%90%E6%9C%AC-14531953.html
之前係咪有人話屎水交牌? 最後以不改票價做合併
其實都好事
不過城巴食新巴
新巴收貴左個D唔減;P kay 發表於 2022-7-12 13:11
最後以不改票價做合併
其實都好事
不過城巴食新巴
唔係咩好事
城巴少數有錢賺嘅線
要幫更多嘅蝕錢線埋單 爽快過以前，話批就批 中華巴士再現 最終都係二合一 之前新世界發展持有的新巴，今日新世界當成為棄卒。新巴出現皆因為中巴專營權結束而來，新世界投資咁多錢成立新巴，1001是他們代表車，可是2015年把新巴代表性車1001湯左，可見現在不再重視新巴。