星期日晚餐時間出東九龍，係咁上下啦，同時段同方向嘅258D/62X都唔會好太多
ccchhhuuunnn 發表於 2022-7-26 23:13
星期日晚餐時間出東九龍，係咁上下啦，同時段同方向嘅258D/62X都唔會好太多 ...
都唔係完全係，62X假日下繁20-25分起跳，東行既話市中心+VIP隨時一班車出到30+客，加埋兆康景峰新墟都有機會10+，目測絕大機會多客過同時段既259D到屯轉。
屯轉執到幾多就睇排位。258D請其他版友補充。
Anonymous 發表於 2022-7-26 19:09
拎出去嘅應該係獨市嘅61X而唔係62X
一來屯門主要大區都有得去觀九
同意。
其實259D非繁拆線，變全日62X+259D，總車數多左，運用得好既話，對乘客係好事。
但現在班次分配不太合理，比較出到客既市中心+VIP區(加埋新墟景峰)反而要挨疏車既62X，
反而自己區直達都不支持既259D相對較密(1-1.5個小時就開多一班車)。
呢件事市中心/VIP區反而係輸家：
(1) VIP區明顯疏左車，
(2) 市中心在259D直達時段既尾站直出無左，回程62X站位無咁靚，仲要車疏左。
估不到公司會放輕市中心呢邊，重組半年有多也不作出調整；
相比碼頭一帶，可能前者受鐵道威脅較大？
arfung 發表於 2022-7-27 09:34
同意。
其實259D非繁拆線，變全日62X+259D，總車數多左，運用得好既話，對乘客係好事。
但現在班次分配不 ...
61X 應該加個 BBI
俾人出黃大仙轉其他觀塘線
兩程共 $17.4
唔駛死等 62X
andy92 發表於 2022-7-27 10:01
61X 應該加個 BBI
俾人出黃大仙轉其他觀塘線
兩程共 $17.4
肯做固然好，但睇唔到有很大動機令公司肯做呢類<輔助式>既BBI。
始終又唔關54區事:P
講開又講，61X比全盛時期疏左好多。
N年前雖然用車麻麻地，但長期10-12分一班，係食飯時才17-18分，K廠有5部掛牌行足近全日。
現在15分最低消費，20-25分佔大多數時段，有無心做顯而易見，真係<價錢牌>影響大局。
睇下263回車快又價錢高，常常有加班車支援。同類型既61X，不收車都當贏。
arfung 發表於 2022-7-27 10:07
肯做固然好，但睇唔到有很大動機令公司肯做呢類既BBI。
始終又唔關54區事
61X 與其話價錢牌問題 , 不如話佢客量已經大不如前
61X 客量差係屯馬全線通車前已經存在 , 價錢牌只係令佢營收更加少咁解
btw 263 今朝先甩班甩到痴咗線 ...
樂仔〞 發表於 2022-7-27 10:17
61X 與其話價錢牌問題 , 不如話佢客量已經大不如前
61X 客量差係屯馬全線通車前已經存在 , 價錢牌只係令佢 ...
就係因為61X唔夠客，所以就更加應該搬出安友區去擴源，例如去良田/洪水橋
不過62X兩繁就應該要開密啲
Anonymous 發表於 2022-7-27 12:14
就係因為61X唔夠客，所以就更加應該搬出安友區去擴源，例如去良田/洪水橋
不過62X兩繁就應該要開密啲 ...
要擴就緊係擴九龍嗰邊架啦 , 點會係大西北 :L
大西北一個轉車站頂全家 , 唔搭嘅你送到上門都唔會多得幾多人架啦
andy92 發表於 2022-7-27 10:01
61X 應該加個 BBI
俾人出黃大仙轉其他觀塘線
兩程共 $17.4
現成 61X > 33/B $14.7 + $2.6 = $17.3
不過一條限定，有緣先可以平 $0.1
GU9338 發表於 2022-7-27 14:35
現成 61X > 33/B $14.7 + $2.6 = $17.3
不過一條限定，有緣先可以平 $0.1
用來去九龍灣商貿區都幾方便，不過疏車線轉疏車線就比較難搞...