andy92 發表於 2022-7-22 15:57
有幾多巴士客搭落大本型轉鐵咁巴閉呀
頂多咪得 214, 216M 山上客
乘搭過海地鐵之後轉乘巴士並非無先例，例如287X喺奧運站便會接收大批東涌線過海乘客入大圍。
andy92 發表於 2022-7-22 15:57
有幾多巴士客搭落大本型轉鐵咁巴閉呀
頂多咪得 214, 216M 山上客
佢啲建議同思維不嬲比較難明白
老實講供得架車仲要敢繁時揸過東隧點會同你坐巴士？甚至油塘站搞P&R都未必會幫襯你
東鐵綫上水站坐享頭站優勢又有頭等，但係個P&R停車場唔方便已經做唔到理想效果
andy92 發表於 2022-7-22 15:00
最簡單就係 259D 同 268C 交換總站
油塘有車去欖隧
假如唔洗跳飛機都做得過
不過既然本身編咗62X/259D去油塘，268C/269C去觀碼，睇怕想屯元觀油平分都要改咗車務先
Ricky403 發表於 2022-7-22 16:10
佢啲建議同思維不嬲比較難明白
老實講供得架車仲要敢繁時揸過東隧點會同你坐巴士？甚至油塘站搞P&R都未必 ...
其實轉鐵過海方便與否，主要取決於乘客在過海轉車站所耗之時間和所需之步行距離。
而維港東面鐵路過海，就只有油塘可作轉乘，要做過海鐵路接駁，唔擺油塘又可以擺邊度呢？
始終個建議要考慮嘅可變因素太多，非三言兩語可以說得清，祈諒！
henryfung1515 發表於 2022-7-22 11:35
我覺得唔系support唔到，純粹係259d走線同班次問題。之前兜市中心佢哋覺得慢，衣家就嫌疏。59m/x講緊個位 ...
我都係嗰句全個屯碼剩番兩條密線 密到非繁都3分鐘 其他線都做疏佢好唔好？俾多條506密線你呀。。。。。
TYChow 發表於 2022-7-22 14:16
其實我成日都質疑，259D有無必要去到油塘呀？
不論62X同259D，藍田以東嘅路段，由鯉魚門邨、大本型、油塘 ...
唔去油塘，唔怕塞將隧就可考慮拉去將軍澳站
ricky 發表於 2022-7-22 16:52
唔去油塘，唔怕塞將隧就可考慮拉去將軍澳站
拉咁遠要加價就算數啦
TYChow 發表於 2022-7-22 13:56
可能有班人搭62X去到新墟落車之後會過河，經VCity去工廠區，或沿蔡意橋去大興邨。
...
工廠區除非係近河邊嗰D, 否則都多數都揀258D啦, 最少快十分鐘
大興更加唔駛講
lsc04d11 發表於 2022-7-22 16:52
我都係嗰句全個屯碼剩番兩條密線 密到非繁都3分鐘 其他線都做疏佢好唔好？俾多條506密線你呀。。。。。 ...
事實就系59x/m嘅車鏈已經養到班客要直出+密，咁試問佢地又點會死等259d？出轉車站轉唔好？唔系話做唔做疏，而系以衣家59x/m嘅車鏈，其它線超過15分鐘碼頭客會肯等咩？即系259d要加密先會多返客，九巴又肯唔肯dum車落去先？
TYChow 發表於 2022-7-22 15:48
唔係太想元朗區路線出到九龍有太多延伸，以免「元朗暴民」在其他地區流竄。
而大本型總站車坑撥作大老山 ...
2022 年，仲有面講得出轉 53 68A 遊大運入元朗，停留係 1998 年欖隧通車前既搭車模式，你個腦停止運轉咗 24 年唔代表 7 百幾萬人個腦都停止運轉咗 24 年